当不少国家将目光聚焦于中国电动汽车市场竞争力提升是否主要源于政府补贴、产业政策与技术创新时，另一个因素极少被提及——中国庞大而高效的高速铁路网络，在中国电动汽车发展中具有至关重要的作用。

据中国香港《南华早报》1月7日报道，香港中文大学商学院酒店及旅游管理学院副教授杨卓在论文《高铁与中国电动汽车普及奇迹》中表示，高铁正在推动中国电动汽车的普及进程，即高铁与电动汽车并非相互替代，而是互为补充的交通方式，二者共同构成一个支持并加速电动汽车普及的综合体系。

中国国家铁路集团最新数据显示，“十四五”期间，全国高铁运营里程从3.79万公里增至5.04万公里，已建成世界上运营里程最长、在建规模最大、客流量最高、商业运营速度最快、技术体系最完整、运营场景最丰富的高速铁路系统。

目前，高铁已覆盖全国97%的50万人口以上城市，动车组每日开行超过1万列，承担全国铁路旅客发送量的76%左右。预计到2030年，全国高铁营业里程将达到6万公里左右。

《南华早报》报道称，杨卓的研究团队系统分析了2010年至2023年内地车辆登记数据，并对内地300多个地级市在高铁开通前后电动汽车市场份额与销量的变化进行比对。结果显示，高铁开通后，当地电动汽车普及率显著提高。

另有消费者表示：“如果长途出行可以选择高铁——比如一小时就能到达——那么日常短途出行使用电动汽车就完全不会令人担心。”

“消费者可以依靠电动汽车满足日常短途通勤，同时借助更快的高铁完成长途旅行。高铁实际上提升了电动汽车的整体实用性。”杨卓指出，“高速铁路网络的扩展是内地电动汽车市场份额和销量增长的关键动因之一。我们的数据显示，高铁通达性可以解释样本期内电动车总销量增长约三分之一的原因。”

宾夕法尼亚大学的相关研究数据也表明，在接入高铁网络的中国城市，电动车销量平均增长91%。这反映出高铁与电动车之间形成的良性互动：高铁的便利性显著缓解了消费者对长途出行的“续航焦虑”，从而促使更多人愿意选择电动车作为出行工具。

例如，在高铁站周边配套建设充电设施，不仅便于电动车用户补能，也有助于增强消费者购买电动车的意愿。

当然，中国四通八达的高铁网络并非推动电动汽车普及的唯一因素。地方产业政策、充电基础设施建设和经济发展水平等因素，在构建增强消费者对电动汽车信心的综合生态方面，同样不可忽视。

杨卓表示，高铁网络与其他基础设施及政策之间的协同效应，或许正是高铁对电动汽车普及产生持续推动作用的重要原因。

亚洲数字商业媒体AsiaBizToday的文章分析认为，杨卓团队的这项研究对其他希望加快电动汽车普及的经济体具有广泛的借鉴意义——它突显了制定综合性交通规划的必要性，即电动出行、公共交通和绿色能源投资应形成互补，而非彼此竞争。

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