大三排 SUV 从来没有像今年这么热门过。

仅上半年在中国新能源车市场涌现出十几款大三排 SUV。

第一档是实用型，领克 900 与深蓝 S09 都主打「大六座」，是空间性价比的双九之战；

第二档是中高端型，乐道 L90、理想 i8、问界 M8（纯电版）堪称纯电版三国杀，三者比的是审美+空间+体验竞争，集中在 7、8 月陆续发布。

第三档是豪华型，以极氪 9X、仰望 U8L 为代表的豪华大空间之战，比的是价值竞争。

现在就连特斯拉也闻风而动，官宣秋季将推出大六座豪华 SUV Model Y L。

在三排 SUV 的竞争中，无人认怂。在最大的变化就是中大型 SUV 的竞争点变得更细节，产品点聚焦到了具体的第三排空间平权、功能平权，「大六座，真三排」成了中大型 SUV 竞争主脉络。

但手捏 20 万预算以上的 SUV 用户，不仅是为产品和空间买单，也在为自己的审美买单。

三个档位中乐道 L90 的旗帜最为鲜明，贴上了首个大三排纯电 SUV 的标签。

结合其 BaaS 方案 19.89 万，整车购买价 27.8 万的价格来看，乐道 L90 最有可能成为今年 20 万级 SUV 市场最有竞争力的黑马。

01、三排 SUV 进化：没有第三排难称 SUV

三排 SUV 不是什么新鲜玩意了。

很多人普遍对三排 SUV 存在一种误解，认为最早是因为中国人喜爱大车，所以合资车进入中国市场时，才为中国市场开发三排 SUV。

事实并非如此，「三排」反而是最初 SUV 的标志之一。换句话说，没有第三排就没有 SUV 的那个味。

SUV 的祖师爷雪佛兰第一代 Suburban，出生就有第三排。

最早三排 SUV 是卡车的地盘与旅行车外观的混合体，1935 年诞生的雪佛兰 Suburban，不仅有第三排座位，还采用了「3+2+3」布局，一车能坐 8 个人。

SUV 的另一个高潮就是二战后吉普车民用化，一时间各种三排车涌入市场，比如吉普的 Wagoneer 系列，主打为家庭用户打造宽敞的车内空间，后排有可以容纳三名乘客的长座椅。

吉普的Wagoneer系列

再比如第六代 Suburban 轴距 3.2 米，车身长度 5.4 米，今天来看简直是庞然大物。

但回到国内三排 SUV 进化史上，可以分为三个阶段。

1.0 阶段：第二代汉兰达将三排 SUV 带到中国市场，工具车属性为主。

2003 年丰田发布了 7 座版的汉兰达车型，相比于第一代，第二代汉兰达车长从 4.6 米延长到 4.7 米，且第二排座椅可以灵活调节。

从第二代汉兰达开始，三排 SUV 正式进入了国内消费者视野，第二代汉兰达累计销量接近 50 万辆，成了国内第一款三排 SUV 爆款车型，后续改款越做越长。

刚进入国内丰田汉兰达的第三排座椅

这种传统的三排 SUV 身上工具车的影子太重，逐渐陷入到空间越做越长、动力越做越大的惯性思维。

2024 款汉兰达车长到了 4.9 米，2.5T 混动，7 座布局。

很长一段时间内，汉兰达的第三排完全没有舒适度，比如汉兰达在国外有 8 座车型，进来中国设定为 7 座车型（实际乘坐 8 人违反交规），座椅却没有改动，三座设计只能坐两人，舒适度受到影响。

2.0 阶段：理想 ONE 重新塑造了 SUV 市场，引领 SUV 专注家庭化场景开发功能。

理想 ONE 开创了以家庭场景来开拓车辆功能的先河。

最大的特点是，品牌一开始就和 SUV 深度融合。

李想回忆过，自己当时接小孩突然下暴雨，一时间伞被掀翻、车也打不到，从那时候他想要造一辆为家庭遮风挡雨的车，也就是「车和家」的原点。

2018 年理想 ONE 发布，第一次在车上搭载了「冰箱彩电大沙发」。

理想ONE乘员舱

当时也有不少人对比理想 ONE 和汉兰达，第二代大三排 SUV 不仅更大，且更有科技感。

初代理想 ONE 车长 5020mm，对比当时的汉兰达要多出 20cm，而且还有了科技感。

当时理想 ONE 开创性具备四屏语音交互、双芯片和辅助驾驶系统，以上都是合资三排 SUV 中空前绝后的配置。

也就是从那时候开始，理想 ONE 的「冰箱、彩电、大沙发」成为了往后国产三排 SUV 的智能化标配。但缺憾也很明显，理想 ONE 的第三排空间不够完美。

汉兰达和理想 ONE 都没有针对第三排做特殊优化，理想 ONE 第三排腿部空间最大 710mm、汉兰达为 690mm，头部空间和坐垫高度都与理想 ONE 一致。两款车型第三排腿部空间都有些局促，只适合短途应急。

3.0 阶段：以乐道 L90、理想 i8 为代表三排 SUV，是历史上第三排的乘坐体验权重最高的一代。

乐道 L90、理想 i8 把三排 SUV 带到了「智能、空间三排平权」的体系里。

从前中大型 SUV 第三排存在不可调节、不够大、不舒服的体验问题，3.0 阶段，三排 SUV 除了空间平权，还有科技平权。

乐道 L90 车长 5.145m，轴距 3.11m，每一排腿部空间超过了 1m，尤其是第三排最大腿部空间 1043mm，第三排座椅可电动调节，最大调节靠背角度 38°保证了空间足够大。

其次第三排也具备座椅通风、充电口、杯架等提升体验的配置。

类似地，理想 i8 第三排也会有杯架、扶手等舒适感进阶配置。

至此，三排同等舒服的 SUV 时代才缓缓降临。

02、解决三个问题，乐道 L90 有了爆款气质

乐道 L90 身上有两个标签，其一它是首款纯电大三排 SUV，其二它也是蔚来有史以来做过最大的车型。

蔚来的传统向来不公布订单数量，但预售发布会结束后，乐道 L90 有了爆品迹象。

一方面，进店人数比进店人数明显增多。据博主孙少军透露，乐道周末进店量涨了 3-4 倍。

另一方面，乐道 L90 具备破圈效应。有消息称，蔚来老客户增换购乐道 L90 占比只有 20%，这也意味着大量用户可能来自传统油车。

乐道 L90 能在大三排 SUV 竞争中杀出重围，是通过回答好三个问题实现的。

第一个问题是，乐道 L90 跟其他三排 SUV 有什么不一样？

乐道 L90 采用的大三排概念并不新鲜，其实就相当于三房概念，理想、零跑都陆续参考三房概念精准设计了空间，但把第三排做好其实很难。

零跑 C16 强调「大 6 座」，C16 起售价 15.18 万，由于成本限制，其整车只能实现 6 座，无法确保第三排的舒适度，用户实测第三排腿部空间约为 820mm。

乐道 L90 最大的特点就是把乘坐空间、储物空间都做大做真。

除了第三排腿部空间超过 1 米 之外，同时乐道 L90 在储物空间有了创新。

首先，乐道 L90 有目前 SUV 里最大的前备箱，其空间 240L。创新点在于把储物功能场景化，类似于人的「第四空间」。

它解决了大家庭在超市购物、带娃场景的痛点问题，比如在超市买了一大堆东西，停车位两侧已经停满车，就不用再提着东西挤着缝隙去开后备箱。

更重要的是，在空间的基础上提供了情绪价值。

今年前备箱也成为了 SUV 的竞争点，小鹏 G6、小米 YU7 都提供了前备箱，但主要是放小件物品，而乐道 L90 的前备箱是其中唯一能够场景化的：人可以坐在前备箱钓鱼、露营等等，加强了人和车的场景化连接。

再算上后备箱 430L 的空间，乐道 L90 可以实现「6 人 10 箱」，解决了一家三代的家庭出行驾乘体验。

第二个问题，乐道为了挖出这些空间，到底付出了什么？

SUV 的重点是空间，但乐道 L90 和小米 YU7 采取对角线策略，YU7 是一台机极致的风格车，外观权重远远超过空间，乐道 L90 则要空间极致地大。

为此，乐道以及蔚来都付出了巨大的研发代价，总结一下就是集成化、轻量化、小型化，考验的绝对是蔚来精细化以及技术下放的能力。

举个例子，新能源车的热管理系统通常有三个回路——空调、电池、电机电控。三种热管理集成后通常体积很大、管道很长，乐道 L90 把 8.8 米的管路集成进 A4 纸大小的流道板，可以释放 50L 的前备箱空间。

甚至连一些细节也不放过，乐道把曾经的传统保险丝升级为智能保险丝，体积减少了 88%，整车布置空间释放 8.4L。

最核心的是，乐道 L90 坚持只做纯电，乐道前 CEO 艾铁成曾经提到过：混动车/增程车的发动机、油箱、进排气等系统，相当于 2 个行李箱大小。

既然纯电可以释放更大的空间，这也激起了第三个疑问：以前为什么没有人做纯电 SUV？

不能做，是因为不想吗？显然是因为条件不成熟。

过去很长一段时间我国充换电基础设施没有解决续航焦虑的问题，且尺寸越大的 SUV 难以避免车身会更重、更耗电。

问界 M8 车长 5.1m，2695kg，理想 L9 车长 5.2m，车重 2570kg，全尺寸型 SUV 基本都会超过 2.5 吨。

而大三排 SUV 用户，对动力的安全感需求要比轿车用户要更强。所以问界、理想的中大型 SUV 均为增程车。

直至李斌发出了灵魂一问：「现在增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？」

乐道 L90 能贴上「首款大三排纯电 SUV」的标签，是因为蔚来打好了地基。

蔚来目前是中国自建充电桩最多的车企，累计建设 2.6 万根充电桩、3400 座换电站，对此蔚来投入已超过 180 亿。蔚来联合创始人秦力洪打过一个比方：「就像以前出远门父母要给孩子口袋里装满吃喝，现在出远门有外卖，不需要担心。」

说白了，换电站就相当于不用背着的增程器。

另外一个原因，乐道 L90 非常轻。5.1m 车长，但乐道 L9 后驱版本车重只有 2250kg，比同类型 5 米长大型 SUV 轻 10%-15%，比蔚来 ET5T 只重了 25kg。

照此来看，L90 很可能创造了轻量化水平最高的大三排 SUV，这也使得乐道 L90 后驱版最低能耗只有 14.5kWh/100km，比一些纯电中型轿车的能耗还低。

回答完这三个问题，就会发现乐道 L90 在大三排 SUV 的产品定义上已经有了护城河。

03、同为纯电三排 SUV，李想与李斌的审美分野

这一次乐道 L90 和理想 i8 靠得很近。

时间很近，L90 预售和 i8 正式发布都集中 7 月份；定位也相近，都主打纯电大家庭 6/7 座 SUV；甚至，乐道 L90 在和 i8 的营销节奏上也贴得很近。

乐道 L90 紧贴一个比自己更贵的车型，非常聪明。

曾经很多人认为乐道 L90 应该和深蓝、领克靠近，但蔚来把产品把精细化能力下放到乐道之后，也为乐道带来了正反馈。

于是有了一场 20 万级的乐道 L90 与 30 万级的理想 i8 的跨级对比。

而外在因素是，大家都太想看到理想与蔚来有一场酣畅淋漓的贴身战了。

这两款车对李想、李斌两人都意义重大，理想 i8 是理想首款纯电 SUV，i8 的命运决定着理想是否能站稳 SUV 的主战场。

乐道 L90 更是李斌暴风雨中的转折之战。

近一年蔚来在历经了乐道销量低迷、裁员、财务状况不佳等，急需爆款车型，眼下只有乐道 L90 能担此重任。

理想 i8 和 乐道 L90 的审美代表的是新势力对大三排 SUV 不同的审美偏向。

李想是激进派。

这里有两种思考路径，有用户更期待类似 L 系列的纯电 SUV，而李想的做法是彻底把纯电 SUV 与 L 系列外观彻底区隔开——纯电一个样，增程一个样。

可以看到理想 i8 的外观汲取了 MEGA 的设计灵感，更像一台 MPV。

对此，理想也要付出更高的解释成本。

李想在微博上说，理想 i8 承担了很多「认知开荒」工作，所以要邀请更多的媒体、用户参加发布会，需要更大的发布会场地。

而往内看 i8 却很克制，其内饰与理想 L 系列相差不大，区别是用金色镶边、二排双小桌板、自动出风口、加长氛围灯进一步提升了高级感。

理想 i8 第二排

相比之下，李斌倒成了保守派，把一辆价格更低的 SUV 做得更豪华。

乐道 L90 的外观首先就是一辆非常方正、正统的大型 SUV。

且乐道 L90 把实木饰条、音响罩、软包、环抱式氛围灯这些豪华元素都拿到了明面上，反倒是理想 i8 的内饰相对素雅。

理想 i8 第二排

从这里就能看到，蔚来气质彻底变了。

曾经的蔚来「把肉埋在饭里」，但这一次在乐道 L90 身上能看到：车要一眼就能看到红烧肉，且看着看着发现底下还埋着肉臊子。

李斌和李想对于大三排 SUV 的偏好没有对错，都是基于自身定位下的最佳选择。

乐道不能再靠蔚来用户复购吃饭，要靠「小蔚来」撬动非蔚来用户，打透大众市场，理想也同样。

正因如此，乐道在做纯电版的「理想 L10」，而理想在做一个介于 SUV 与 MPV 的新形态。

但无论如何，理想 i8 和乐道 L90 都承担着「教育市场」作用，他们的目标都是吃掉那些曾经的燃油车用户，告诉他们买纯电车最好的时机已经到了，这也将会为其他品牌下场做纯电 SUV 铺路搭桥，做好前期教育。

「沙漠里不长娇弱的草，大海里没有无名之辈」，在大三排 SUV 的市场从不平静，只是谁是航母谁是游艇，将在激烈的竞争中尽显无疑。