2025年12月19日，捷豹英国索利赫尔工厂的生产线上，捷豹自1935年诞生以来生产的最后一辆内燃机汽车——一辆黑色捷豹F-PACE SVR缓缓驶离检测台。这台搭载5.0升机械增压V8发动机的豪华SUV，仿佛在向那个属于活塞与齿轮的辉煌时代进行最后的致意，同时也为捷豹长达90年的燃油车制造史正式画上了句号。

自1935年首款捷豹品牌汽车诞生以来，捷豹不仅是英国皇室的座驾，更是工程学与工业美学的巅峰。捷豹C-Type和D-Type曾凭借划时代的圆盘制动器技术和空气动力学设计，在七年内五次捧起勒芒冠军奖杯。

然而，在致意的余温下，捷豹当下也面临着近乎残酷的一段真空期：成为全球首个在尚无在售纯电动车型时便彻底告别燃油车的主流汽车品牌。

不同于奔驰、宝马、奥迪在电动化浪潮面前采用的油电并进的战略，捷豹选择了一条最为激进的道路，停产现有所有燃油车型，全面电动化。根据披露的最新规划，捷豹正试图将自己转型为一个对标保时捷的高端新能源品牌。其首款基于全新JEA架构的纯电四门GT车型，目标成交价达到12万英镑左右（约合人民币超100万元）。

这一转型的底气来自于捷豹近期发布的Type 00概念车。尽管其前卫甚至带有争议的全新品牌标识和设计语言在社交媒体上引发了褒贬不一的讨论，但其核心数据依然令人瞩目：三电机布局、近1000马力的动力输出以及约700公里的WLTP续航里程。

然而，现实的阻力并非不存在。受制于供应链调整及技术磨合，原计划于2025年亮相的量产车型已推迟至2026年。这意味着捷豹必须在长达一年的窗口期内，依靠售后服务和库存车维持品牌热度。在全球电动化转型节奏普遍放缓、消费者回归理性、混合动力车型重获青睐的市场大背景下，捷豹这种放弃混动直接跨入全纯电时代的孤勇，无疑是一场豪赌。

从行业的宏观视角来看，捷豹的转型标志着传统二线豪华品牌的一种尝试。长期以来，捷豹品牌在与德国三驾马车的竞争中处于尴尬的边缘地带，与其在红海中平庸地折损品牌价值，捷豹选择不再做一个跟随者，试图通过彻底的切割，将品牌提升到更高的维度。

在没有引擎轰鸣的未来，捷豹能否再回往日荣光，答案或许就藏在那部即将到来的百万级GT里。

封面新闻记者 刘念