不过短短几年时间，新能源时代的驱动叠加中国汽车工业的“中国速度”，就促就了一个十分多元化的市场。而这份“多元化”不仅体现在价格层级、产品类别的细分化，更体现在每一个细分市场在“高压”竞争环境下，各大车企自主意识到想要摆脱同质化以及“内卷”的桎梏，必然需要创造差异化竞争优势，来为自己博一份出圈的可能性。

而据《汽车商评》了解，7月17日，东风猛士科技正式上新了一款联合华为打造的新车——猛士M817，相较于近年来市面上大量涌现的高端越野车，这台车的特色就在于将东风汽车作为央企独特的“军工背景”与华为智能科技做了深度的融合，让这款车在市面上显得足够独特。此外，新车预售价为32.99-35.99万。

“雄魂美学”打造，尽显“机甲”科技感

作为中国汽车品牌，总是能将传统之美与现代工业做个很好的结合。

首先，在造型上，猛士M817采用了“雄魂美学”设计理念，前脸整体的造型基于切割感较强的型面以及凌厉的线条的融合，构造出层次感丰富的画面，上半部分为封闭式造型格栅点缀以猛士独特的扁平化LOGO，基于其会发光的特质与两侧“T”字形灯组辉映，值得一提的是，其日间行车灯的样式灵感源于“越王勾践剑”，呈现出不错的科技感，下半部分采用宽大扎实的保险杠，但不同于传统越野车的“粗犷”，流畅的型面让其保持野性的同时，又多了几分优雅感。

车身侧面造型扎实而富有力量感，整体的轮廓饱满，舒展的线条先是勾勒出整车的量感，搭配熏黑处理的轮眉、侧裙、外后视镜、车顶行李架等原色，整体性营造了不错的运动氛围，前翼子板与后门把手等多处如棱镜般立体的型面又让其捎带了几分赛博朋克式的机甲感。

尾部造型与整车“机甲”式风格进行了呼应，同样拥有很多立体的型面设计，搭配凸起的“小书包”进一步深化了这种视觉上的层次感，别致的尾灯则由298颗超红LED灯珠组成，起到了“画龙点睛”的作用，宽大的后排位 充斥着切割感，整体上，这是一台足够“酷炫”、“个性”的汽车产品。

舒适大空间，配置全面体验佳

猛士M817的车身长宽高分别为5100mm、1998mm、1919mm，轴距为3005mm，宽体长轴的车身加上结构性的优化设计，带来了充裕驾乘空间。车内设计24个细节储物空间， 便于用户储存诸如水杯、钥匙、手机等常备品，而后备厢即使常规状态下容积也有828L，轻松放下露营野炊行李，有更大装载需求，比如要放山地自行车或者充当临时的休憩空间，还可拓展至2112L。

除了空间，完备的配置也是达成舒适体验的一环。

此次新车采用集成前排双加热、双通风、8点按摩的座椅，冬夏与双温区自动空调打打配合，营造更舒适的温度体验。

视听层面，整车做了多重NVH优化，采用了五门静音电吸门、ENC主动降噪，并配备了全车双层夹胶隔音玻璃，在此基础上，搭载丹拿18扬声器音响系统，听歌、追剧更有代入感，搭配256色无极氛围灯的点缀，生活更加精致。

同时大冰箱也给安排上了，制冷范围-6℃～20℃；制热范围35℃～50℃，冬天枸杞雪梨茶、夏天的冰可乐，随时拿出来都是惬意的温度。

“华系”科技全面赋能，用车更轻松安全

作为“华系”越野车，科技自然是与时俱进的跟进了最新版本。此次猛士M817首先在智能座舱板块搭载了15.6英寸中控屏、10.25英寸仪表盘以及成像面积可达20.6英寸的；W-HUD抬头显示等6块屏幕，营造了不错的科技氛围感。 

车机搭载Harmony Space 5，集成支持智慧分屏的鸿蒙桌面，内置丰富的生态应用，且具备万物互联的属性，只要同一个鸿蒙账号，就能够实现跨设备的任务无缝流转，也可进行一键投屏。

当然，智能语音也没有缺席，支持四音区语音，并具备跨音区上下文理解的能力，动动嘴就能掌控一切。除此之外，Harmony Space 5还具备一些比较有特色的功能，比如带哨兵模式的乾崑车云HUAWEI IVCS，还有华为数字钥匙+星闪数字钥匙，用车更便捷。

除此之外，考虑到越野车可能会去一些信号较弱的地方，新车还给安排了鲸鳍通信HUAWEI T-BOX，能够在信号不佳的时候保持正常网络通信。还有可自由编排场景模式的乾崑车控HUAWEI IDVP，实现多元化的场景自定义。

在驾驶辅助板块，新车则基于包含1个192线激光雷达在内的27个高感知辅助驾驶传感器，以及全新WEWA技术架构的赋能，配备HUAWEI ADS 4（乾崑智驾），支持车位到车位级驾驶辅助，拥有类人的驾驶风格与决策能力，可进行诸如智能调速、智能超车、智能避障、智能变道等操作，能够很好的减轻驾驶者的负担。

当然，全场景智能辅助泊车功能依然在线，支持代客泊车辅助AVP、循迹倒车RA、APA、RPA、EPA等多种泊车功能，面对极窄车位不用担心剐蹭问题，进入巷道之类难以调头的路况，还能够120m原路倒回，用车更轻松。

出色越野能力，还带强大爆发力

作为插电式混动类汽车，猛士M817此次搭载了一台最大功率145kW的1.5T涡轮增压发动机，以及最大功率405kW的双电机，系统综合功率可达505kW、系统综合扭矩可达848N·m，从数据就可以看出其拥有不错的爆发力，官方0-100km快至5.2s。

某种意义上来说，插混可以称得上是与越野最适配的技术线路之一，毕竟不存在续航焦虑，同时能耗也足够低，官方数据显示，即使处于亏电状态，猛士M817在WLTC工况下的油耗为8.37L/100km，相较于同体格的燃油车油耗减少过半。

为了优化驾控体验，新车还搭载了全铝底盘，悬架结构采用了前双球头虚拟主销设计的双叉臂式独立悬架，后悬同为双叉臂式独立悬架，轻量化的同时大幅提升驾驶平顺性以及动态响应能力，从而大幅提升整车滤振能力，达到更平稳舒适、更加可控的驾驶体验。

作为越野车，越野能力自然是其最精彩的部分之一。

参数上，新车拥有最大接近角37.7°、离去角37°、纵向通过角27.3°，基于向上105mm，向下45mm可调的空气悬架（带CDC连续阻尼可变减振器），在调节之后车身最小离地间隙333mm，良好的自身硬性条件使得这台车能够轻松应对户外复杂地形。

此外，新车还搭载可通过智能扭矩管理实现轴间、轮间动力精准分配的智能E锁，通过将扭矩力附着到附着力轮胎上，带来更强的攀爬能力以及脱困能力，还能通过三轴陀螺仪和三轴加速度计传感器组成的6D IMU车身姿态感知系统，实时进行车辆六个方位的姿态控制，带来更稳定的驾驶体验，舒适之余，行车安全也能得到很好的保障。

而基于自带的9种驾驶模式以及个性化自定义模式，再加上低速越野辅助，无论是专业的越野爱好者，还是新手小白，都能在这台车上找到自己想要的乐趣。值得一提的是，新车的调头半径最小只需要3.5m，大车的身躯，但灵活不输小车。

续航方面，新车在CLTC工况下的纯电续航可达140km，日常代步一周充2-3次电基本够用，若是逢年过节远行，其CLTC工况1300km的综合续航能力，也是大家奔赴千里之外的底气。补能方面，新车支持在15分钟将电池电量从30%提升至80%。

写在最后：十年以前，纵观整个市场，大部分汽车产品的功能属性都太过纯粹单一，其中从前的越野车，从内到外几乎就只是为了“越野”二字服务，没有太多舒适与科技方面的东西。但当代消费者的需求多元化，赋予了中国汽车工业更多的可能性，正如这台基于消费者需求打造的猛士M817，突破了传统越野既定的模式，让越野车也可以很舒适、很智能，军工品质与华为的组合，会给高端越野市场带来怎么的冲击，值得期待一波。