环球时报

编者的话：美国电动汽车巨头特斯拉今年7月进军印度市场，转眼半年时间快过去了。印度《经济时报》于本月初梳理的数据显示，特斯拉进军印度市场以来的全部销量仅为157辆车，“与当初的雄心壮志形成鲜明对比”。有报道认为，特斯拉在印度市场遇冷，有价格过高、基建设施不足、民众更偏爱油车等综合原因，且本就不大的印度电动汽车市场早就被其他几家车企巨头“瓜分”得差不多了。更大的客观背景是，尽管印度政府一直尝试着提高电动汽车普及率，但多年来效果并不明显。目前印度电动汽车在乘用车市场上的占有率仅为不到3%，印度电动汽车推广之路依旧充满挑战。

7月，特斯拉孟买体验中心开业，消费者等候在门外。（视觉中国）

整车进口税推高特斯拉售价

印度是全球最大的汽车市场之一，乘用车新车年销量已连续数年突破400万辆。而美国车企特斯拉作为全球市值最高的车企，全球年交付量也维持在180万辆的规模。人口超过14亿、大部分地区属热带气候的印度，被很多车企视作电动汽车推广的潜力市场。

时间倒回至今年7月，特斯拉进军印度市场时，还曾喊出年内销售2500辆的口号，在销量持续低迷后，特斯拉官网也发文承认在印度“遭遇诸多挑战和困境”。

在特斯拉刚刚宣布进入印度市场的时候，其自身和印度政府都满怀期待，希望能够延续它在美国、中国两大市场的成功。7月特斯拉在印度的首家展厅于孟买开始运营后，至9月中旬，特斯拉的线上订单量一度涨到了600辆以上，但实际完成的销量仅100辆出头。9月份之后，特斯拉在印度市场就几乎没了热度，不少外媒评价其“高开低走”。

特斯拉在印度卖不动，原因之一是价格过高。目前特斯拉在印度市场以整车进口形式销售其经典车型Model Y，该款车在美国的售价约为4万美元，但在印度却高达6.7万美元，这对印度大多数消费者而言难以承受。印度政府对整车进口按70%至100%的税率征收关税，这让特斯拉在印度的售价不得不被大幅推高。而相比之下，塔塔、马恒达等印度本土电动汽车免受关税困扰，售价不到2万美元，更符合印度民众的实际购车需求。

此外，美国Electrek电动汽车网站报道称，即便与奔驰、宝马和奥迪等德国豪华汽车品牌旗下同样在印度售价高昂的电动汽车相比，特斯拉也输得很惨。统计显示，奔驰、宝马和奥迪旗下的电动汽车今年在印度已卖出约4000辆，虽然数据并不好看，但仍强过特斯拉。而价格更加亲民的比亚迪等中国品牌电动汽车则销售了约6万辆，均远远超过“定位尴尬的”特斯拉。

除了价格高昂之外，特斯拉独有的充电基础设施在印度不够完善，印度目前只有2座特斯拉超级充电站，在建的也仅有2座。

印度电动汽车普及率仍较低。图为行驶在加尔各答城市道路上的车辆。（视觉中国）

另外值得关注的是印度消费者对汽车类别的多样性有特定需求，而特斯拉在印度市场只销售Model Y，且交付周期太长，消费者无从选择，购买意愿也逐渐降低。

特斯拉官网刊文认为，Model Y在印度市场渗透率持续低迷，这表明特斯拉在印度市场需要进行战略调整，将重心从大规模销售转移至基础设施建设和教育培训，同时寄希望于印度政府降低进口关税以调整特斯拉在印度的售价。

加拿大《每周之声》报纸刊文指出，在美国、中国等市场取得成功后，进入印度市场的特斯拉迎来了真正的考验，但是如果售价一直不降、交付供应链不打通、本地组装不进入实质化，特斯拉在印度市场很可能只能继续扮演“配角”。

在进军印度市场表现惨淡的同时，特斯拉在欧洲、美国等全球主要市场区域的销量也在放缓。特斯拉公布的今年三季报显示，尽管当季公司营收达到创纪录的280亿美元，较去年同期大涨12%，但公司盈利却暴跌37%，这背后的主要原因是关税和研发成本上升。

依然没有在印度投资设厂打算

为吸引特斯拉进驻，印度政府几年来花费不少心力。早在去年，就有消息披露说特斯拉计划在印度探索建设电动汽车工厂，投资高达30亿美元。印度媒体当时直呼“好消息”，但随后马斯克宣布访印行程取消，让印度情绪转变。今年3月，印度政府为继续推动电动汽车产业的发展，宣布将符合条件的电动汽车整车进口关税下调至15%，前提是车企承诺在印度投资不少于数十亿美元设厂，并在一定年限内实现本地化生产规模。

这一政策被视为印度市场对中国、美国、德国等国的电动汽车企业敞开了大门，甚至一度被视为是印度政府“为特斯拉量身定制”的。但最终特斯拉还是因为电力供应、市场预期、基础配套等原因，没有选择在印度投资设厂，而是缴纳了约70%的关税，直接将整车送到了孟买。在孟买首家展厅对外开放后，特斯拉又于11月下旬在印度首都新德里近郊开设了规模更大、功能更全面的综合中心。

选择整车出口的特斯拉不得不面对印度高昂的关税，这拉高了特斯拉的售价，而同等价位下，印度民众更愿意选择品牌知名度更高的德国车企。

《印度汽车》杂志的主编霍尔马兹德·索拉布吉表示，特斯拉在印度的销量无论怎么看都非常低，但这只是特斯拉迈入印度市场的第一步，未来依然具备扩大销量的潜力。特斯拉印度区负责人沙拉德·阿加瓦尔则认为，印度民众购车预算相对较低，而特斯拉的优势在于用车总体成本较低，这需要消费者有足够耐心，同时对本国电动汽车产业发展有足够信心。

事实上，印度政府一直希望打开本国电动汽车市场的新局面，因此鼓励外国车企在印度实现本土化发展。但目前来看，特斯拉依然没有在印度投资设厂的打算，据印度报业托拉斯上月初披露，印度阿里亚纳邦首席部长赛尼向特斯拉提交了一份该邦电动汽车产业发展政策文件，并建议特斯拉在该邦建厂造车。此消息一经发布，关于特斯拉是否会在印度本地造车的讨论再起。

但特斯拉方面并未对阿里亚纳邦的盛情邀请给出肯定答复，只是邀请该邦首席部长赛尼出席古尔冈全线体验中心的开业典礼。特斯拉同印度政府之间的“暗暗较劲”仍将持续一段时间。

印全国电动车车桩比为235∶1

今年10月以来，新德里等印度北方城市迎来持续空气污染，而老旧汽油车尾气排放正是空气主要污染源之一。整个11月，新德里没有一天出现“良好”“满意”或“中等”的空气质量记录。严峻的空气污染问题让印度政府和社会再次意识到推广电动汽车的重要性和紧迫性。

尽管印度电动汽车市场整体增长相对较快，但电动汽车依然是非常小众的交通工具。据《印度快报》报道，新德里能源车普及率非常低，今年前10个月，新德里挂牌上路的新能源汽车数量不足燃油车数量的1/10。如果只算电动汽车，该比例还将更低。据印度《经济时报》报道，截至今年11月，印度电动汽车注册量仅为82万辆，在整个乘用车市场占比不足3%，该国大多数电动交通工具为电动自行车和三轮车。“这3%的电动汽车，大部分都被塔塔、马恒达等本土品牌占据，特斯拉处于边缘位置。”《经济时报》报道称。

印度电动汽车普及率不高，很大一个原因是充电桩等基建设施不完善。据《印度时报》报道，印度目前全国电动车车桩比为235∶1，即平均每235辆电动车才能拥有一个公共充电桩，且这些充电桩大部分主要服务于两轮车和三轮车，真正意义上的电动汽车在公共场合充电非常困难。印度民众常年习惯于驾驶油车，对于电动汽车接受程度不高，而充电桩的紧缺则加重了当地民众对电动汽车的续航焦虑。

为推广电动汽车，印度政府持续出台了多项购车和铺设充电桩财政补贴及援助政策，并宣布对电动汽车电池制造所需钴、锂等关键矿物免征关税，以吸引更多车企来印度投资。印度政府还将交通工具电动化纳入“自力更生印度”倡议之中，并加大拨款力度。根据印度政府的目标，到2030年，印度全国销售的新车中，将有30%为电动汽车。

印度《经济时报》报道称，虽然电动汽车目前在印度市场的占有率仍然不高，但是印度政府对于交通工具电动化转型的决心十分坚定。“不断扩大的充电网络、更长的续航里程以及丰富的车型品类，正在促使更多印度消费者将目光转向电动汽车。”报道还介绍称，宝马汽车目前在印度销量的近1/5来自电动汽车，“印度电动汽车市场正在整体加速发展”。