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12月6日讯（记者 陆鹏鹏）新国标下，电动车后座能否载娃？限速25km/h会突然断电吗？座椅究竟是不是铁皮的？

随着电动自行车新国标政策全面落地，事关近4亿人日常出行的规则之变，已成社会关注焦点。对此，相关部门和多家车企已相继发文回应了民生关切。那么，电动车市场真实情况究竟如何？新国标带来了哪些实质变化？不同品牌的产品在应对新规时，又呈现出怎样的差异？

近日，蓝鲸记者走访了多家电动车品牌门店，包括雅迪、爱玛、新大洲、台铃、绿源、九号等主流品牌，实地调查新国标落地执行情况。

首批新国标新车款式相似

大部分车型有后座可带娃

蓝鲸记者观察到，大部分品牌门店已完成车型换代，店内销售的主力车型基本已切换为新国标产品。

在显著位置，许多门店还设置了科普展板，向消费者介绍新国标车型在提升防火性能、完善电池组安全、标配北斗定位功能等方面的主要改进。目前仅有少数门店尚有少量旧国标车型在售。

车型方面，门店销售的新国标电动车在注重安全设计的前提下兼顾了实用性。大部分车型设有后座，并配有前置储物篮，便于放置头盔、雨衣等日常物品。座椅方面，前后均采用软性材料包裹，提升乘坐舒适性。

并不存在网传的取消后座、没有置物空间，铁皮座椅等情况。

关于新车能否带娃的问题，在一家雅迪线下门店，商家告诉蓝鲸记者：按规定，一辆电动自行车只能搭载一人。实际使用中，搭载一名幼儿园或小学年龄段的孩子是完全可以的。我们的车型踏板位置和坐垫空间都经过设计，方便家长安置儿童。但要提醒的是，绝对不能超过两个人。

该商家还表示：目前市场上在售的新国标电动自行车，外观设计上基本都差不多。因为各品牌均是严格遵循同一套新国标技术规范进行设计与生产的，基础结构与整体造型较为相似。所以你去市面上看，第一批新国标车外观差异都不大，不过随着消费者需求增加，后面厂家会推出更加多样化的车型。

绿源门店内的新车 蓝鲸记者摄

正如其所言，蓝鲸记者走访发现，目前几乎所有主流品牌的门店，几乎都摆着同款造型的电动车。不过，也有少部分品牌的车型存在一定差异。

在另一家小牛电动车门店，蓝鲸记者注意到一款新国标车型。该车型未设置后座与前置储物篮，整体设计与近期引发公众讨论的雅迪毛豆系列外观近似，其售价超过4000元。

当问及该车是否可载人时，门店销售人员表示，用户可自行加装后座，相关配件费用在200元以内，安装后即可满足载人需求。但销售人员也提到，目前该型号适配的前置储物篮配件尚未推出，日常储物便利性可能因此受到一定影响。

关于毛豆新国标车型不能带小孩缺乏储物空间等问题，雅迪方面已经致歉，目前主流渠道已经下架了该款车型，蓝鲸记者在线下走访时发现，大部分门店已无该款车型在售。

超速断电是谣言、新车更安全、25码完全够用

线下商家怎么看新国标？

除了外观，此次新国标更深层的变化，无疑是车辆安全标准的全面升级。

车内放置的质检认证书 蓝鲸记者摄

新版国家标准相较旧国标，在速度、防火性能、定位系统等多个方面提出了严格要求。此版新国标被称为史上最严，旨在解决多年来困扰电动自行车使用的安全隐患。

蓝鲸记者在走访门店的过程中发现，商家提到最多的关键词就是安全。

尚未安装置物篮的新车 蓝鲸记者摄

某雅迪门店的老板告诉记者，新国标下整车在结构上进一步优化，大幅减少塑料部件使用，采用更坚固的铝镁合金等防火阻燃材料提升车架强度。这使得车辆在碰撞时更不易损坏，整体安全性得到显著提升。

记者实地观察发现，新车在细节上确实有了显著强化，整车的前后挡泥板、车前置物篮等关键部件已普遍更换为金属材质，整体用料更为扎实可靠。

这一改变积极响应了新国标中，塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%的要求。除了车身强度加强外，商家还介绍了北斗定位、一车一池一充一码、制动性能更强等新国标下的变化。

车身电瓶安装处 蓝鲸记者摄

针对近期网络上关于新国标电动车超速是否会自动断电的热议，蓝鲸记者实地走访了雅迪、爱玛、绿源、新大洲、台铃等十余家品牌门店进行求证。多位商家明确表示，符合新国标的车辆在达到25km/h的速度上限后，系统会限制动力输出，使车速无法继续提升，但绝不会发生行驶中突然断电的情况。

商家普遍反映，尽管动力表现较旧款车型有所减弱，但这一速度对于日常通勤、接送孩子、购物等城市短途出行场景完全够用，除非是送外卖等对时效要求极高的用途，否则不影响正常使用。

新车涨价数百元、门店销量下滑

有商家偷卖老国标车

随着用料标准的提升，新国标车型的生产成本也相应上涨。蓝鲸记者在走访中发现，目前市场上符合新国标的新车，普遍比旧国标车型贵出300至800元不等。

以雅迪为例，其新推出的一款国标车售价约为3000元，较此前同类型旧国标车型高出约500元。而像新大洲、台铃等品牌，受品牌力等因素影响，其新国标车型价格相对更具优势，部分入门级车型在线下门店的售价在1800元左右。

销量确实受到影响，消费者对于新国标的接受度不太高。多位商家向蓝鲸记者坦言。新国标实施后，一部分消费者觉得价格高了，还有的觉得速度不够用。这些都是原因，消费者需要时间适应。

商家称：市场需要一个接受过程，但不可否认的是，新车材料更防火、结构更稳固、杜绝了改装隐患。另外，续航里程其实不错，像48伏20安时的车型，夏天能跑将近100公里。随着时间推移，特别是当满大街都是合规车、形成新的出行习惯后，大家会慢慢接受的。毕竟，安全才是最重要的。

值得注意的是，受新车销量下滑影响，部分门店仍有旧国标车在售，有商家将旧国标车伪装成二手车进行销售。

不能带娃、超速刹车等是误解

雅迪、爱玛、九号密集澄清争议

对近期网络上关于新国标车型不能带小孩、铁皮座椅、超速刹车等舆论争议，近日，包括雅迪、爱玛、九号在内的多家头部电动车企业密集发布声明，对相关误读进行技术澄清，并披露了合规车型的落地情况。

12月5日，雅迪发文表示，网民密切关注我司毛豆新国标车型的问题，如不能带小孩缺乏储物空间等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。

为积极响应国家政策，切实满足多元化、精细化的用户需求，雅迪依据新国标要求，携手产业链伙伴持续推进产品研发与升级。目前，我们已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产，努力满足广大用户的出行需求。

雅迪提到，毛豆新国标车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为单人通勤版，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括时尚版与亲子宝妈版，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。

同日，爱玛和九号也发文表示，网传不能带小孩铁皮座椅超速刹车等质疑，是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。目前，两公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求等。

我国是全球电动自行车生产、消费大国，截至2024年底，我国电动自行车市场保有量已超过4亿辆。经过多年的发展，电动自行车已逐渐成为我国消费者日常短途出行的重要基础性交通工具。

新国标的全面实施，意味着这个庞大市场正逐步进入标准化、规范化发展的新阶段。新国标可能会促使行业重新洗牌，技术储备充足、合规生产能力强的企业将获得更大优势。

随着新国标过渡期结束，完全合规的电动自行车正逐渐成为市场唯一选择。这个关乎数亿人出行的行业，正在安全与便捷实用之间寻找新的平衡点。

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