一年前，在英国伦敦西南部的西萨塞克斯郡，一年一度的汽车盛会——古德伍德速度节上，MG于百年庄园庆祝品牌创立100周年。敞篷跑车Cyberster首次亮相，鼓乐齐鸣，烟火绽放，瞬间点燃全场。

一年后，同样在这里，MG再度带来Cyberster Black版。其3.2秒破百的强悍性能，甚至吸引了众多保时捷车主的关注。同时亮相的还有致敬上世纪80年代经典的6R4拉力赛车。双车联袂登场，只听人群中不断传来“MG！MG！”的欢呼。

自MG并入上汽集团，这个百年英国品牌重获新生：从Cyberster到拉力赛车，由上汽上海总部设计团队与英国前瞻设计中心共同打造，既致敬历史经典，又依托现代科技焕发全新魅力。

当前，国内新能源汽车市场竞争日趋白热化，产品同质化现象加剧。而MG却呈现出独特的品牌个性：回归赛车基因，不拘泥于家庭用车定位，不过度追求尺寸，尤其针对欧洲市场推出的车型更注重个性与操控感，实现了显著的差异化设计。

有趣的是，正是这种差异化策略，让MG从一度近乎退出欧洲市场，跃升至销量前十。如今，欧洲已成为MG最大的市场，占其全球销量的35%以上。上汽集团研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰曾骄傲地表示，近三年MG的销量已超过过去97年的总和。

为何远渡重洋将设计中心设在伦敦？中西交融的文化能否真正反哺销量？远在伦敦的团队如何为欧洲与中国市场进行差异化设计？这次伦敦设计中心之行，为我们揭晓了答案。

“读万卷书，行万里路”

从伦敦贝克街向东步行几百米，一栋特别的高楼映入眼帘。一楼展厅陈列着MG多款经典车型，从最新概念车到上世纪的老爷车，应有尽有。乍看仿佛品牌旗舰店，常有过路人在落地窗前驻足拍照。然而，这里既不卖车，也非完全对外开放。

实际上，这栋楼的二楼正是设计中心所在地。

与许多品牌将设计中心设在郊区或卫星城（如奔驰总部位于辛德尔芬根小镇，通用汽车在底特律北部的沃伦）以保障宽敞的建模空间与测试保密性不同，伦敦设计中心仅占一层办公楼，规模虽小，选址于市中心却显得尤为特别。

“读万卷书，行万里路。理解汽车用户与文化，最有效的方式仍是亲身体验，汽车研发尤其如此。路况、使用习惯、汽车文化、品牌历史乃至车迷生态，不亲身经历便难以真正体会。”上汽设计英国前瞻设计中心设计运营总监赵晓阳说道。

以古德伍德速度节为例，若非亲临现场，或许很难想象：竟有如此多人每年花费数千甚至上万英镑参与这场汽车嘉年华，只为目睹一辆数十年前的老爷车飞驰于赛道。

去年MG百年庆典，古德伍德速度节创始人查尔斯·戈登-伦诺克斯公爵驾驶其祖父的一辆绿色MG C-type Midget跑车亮相。这辆跑车是1931年老先生购入的三辆MG经典赛车之一，正是凭借这些赛车，他赢得了当年布鲁克兹“双十二小时”耐力赛冠军。赛道上的激情促使他萌生在古德伍德庄园创办赛事的念头，由此诞生了享誉全球的古德伍德速度节。

当经典MG赛车的引擎轰鸣响起，现场观众欢呼雷动。“人们以朝圣般的热情感受汽车，不仅视其为消费品。”赵晓阳说。而要真正理解这份对造车的热忱，必须沉浸于汽车文化深厚之地，感受工业历史，才能对“造车”本身有更深层的领悟。

选址伦敦的另一重隐性优势在于人才渠道。作为国际设计之都，伦敦不仅每年颁发多项重量级汽车奖项，还拥有皇家艺术学院、中央圣马丁艺术与设计学院等全球顶级设计院校，汇聚来自世界各地的优秀工程师与设计师。

“我们一方面带领现有团队前往这些机构进修，另一方面积极挖掘在设计大奖中崭露头角的新锐人才。比如我们最新招募的设计师就来自韩国。”赵晓阳介绍。

设计中心团队背景多元，成员来自英国、法国、意大利、荷兰、中国、韩国等地。这些“行过万里路”的人聚集于此，碰撞出不同的创意火花，共同走出一条真正的“万里路”。

既为欧洲，也为中国

设计中心不仅服务于欧洲用户，也为中国市场提供支持。设计师如何洞察不同市场、不同用户的需求，是一门大学问。

“例如在欧洲和英国市场，市政建设相对老旧，道路弯曲狭窄，停车困难，本地消费者更偏好紧凑灵活的车身。而在上海这样的大城市，道路宽阔、高架纵横，用户对车辆空间与智能驾驶功能的要求更高。这是两种截然不同的造车思路。”上汽设计英国前瞻设计中心设计总监卡尔·高森分析道。

这就要求设计师必须深入市场实地体验。“近年来，双向文化交流日益频繁。中国设计师来到英国深入体验欧洲市场，欧洲设计师前往中国感受快速迭代的消费趋势与文化符号。从走访本地销售门店到通过影视作品感知生活方式，我们致力于全方位理解用户的审美与使用场景。这种‘脚踩两地’的培养机制，让设计师在工作中自然融汇东西方视角。”赵晓阳表示。

在两位设计师看来，位于伦敦还有一项重要优势：能够以相对客观的“第三方视角”，洞察中国汽车市场的发展逻辑。

赵晓阳进一步解释，欧洲市场对汽车功能的追求，对中国市场具有前瞻参考意义：从战后追求紧凑实用，到上世纪七八十年代热衷BBA等品牌的大空间车型，再到21世纪初各类车型百花齐放——这一历程恰似近二十年中国市场的成长轨迹。

“直至今日，欧洲用户已非常清楚自己需要什么，汽车成为一种高度个性化的表达，而非功能堆砌。”站在“第三方”角度观察，设计师更易辨识一辆车若要经得起时间考验，真正需要具备的是什么。

“近年来，尤其是北上广等城市发展迅猛，在未来几年之内，中欧市场的发展路径可能就会趋近一致。”赵晓阳认为。

在为荣威规划2030年新车设计时，团队洞察到一个趋势：当前国内车企多聚焦于以儿童为中心的家庭用车，而未来十年，老龄化将成重要社会趋势，面向老年人的车型却相对稀缺。

“放眼全球，仅有丰田深耕福祉车领域。但受限于日本狭窄的道路环境，其车型往往尺寸较小（如Kcar）。而中国广阔的车辆空间与道路条件，为开发兼具大空间与老年人友好功能的车型提供了更多可能。”

这是把国际化视角带回来。而对于国际市场而言，中国汽车把新能源汽车电动化智能化领域的技术优势带出去，提供全新的产品体验。

“这种兼具资本布局、品牌传承和技术创新的优势组合打法，让中国汽车产业以更成熟的方式进入全球竞争中。这样一进一出两条路径，将共同构成中国汽车产业从大国走向强国的‘双引擎’。”赵晓阳表示。

离开设计中心时，窗外风雨未停。街头车流不断，那些穿行其间的车辆，有些或许正来自万里之外的中国。设计从来不是单向的输出，而是在理解与碰撞中生长出的新可能。当欧洲的赛道精神遇见中国的智能浪潮，互相交融中不断书写新的传奇——不仅关于如何造车，更关于如何理解这个世界的多元道路。

原标题：《伦敦的一扇窗 看见全球的路》

栏目主编：李吉

文字编辑：阚静雅

本文作者：解放日报 丁楠