IT之家 11 月 24 日消息，全联汽车经销商商会今日发布公告，根据《全联汽车经销商商会团体标准管理办法》有关规定，《汽车玻璃膜施工技术规程》（T/CADCC006-2025）及《汽车车身改色膜施工技术规程》（T/CADCC008-2025）两项团体标准已严格按照《全联汽车经销商商会团体标准管理办法》有关要求完成标准的编制和相关审查工作，于 2025 年 11 月 25 日发布，自 2026 年 1 月 1 日起正式实施。

IT之家查询全联汽车经销商商会官网了解到，《汽车车身改色膜施工技术规程》团体标准第五次研讨会于 10 月底召开，针对 TPU 改色和 PVC 改色的施工标准展开了深入探讨。

在 TPU 改色 / 车衣胶水与涂层问题上，与会者达成了一项重要共识：对于带有涂层的 TPU 改色膜，现阶段不应强制要求技师进行表面打磨处理。这一举措旨在切实减轻技师的工作负担，使他们能够将更多精力聚焦于关键施工环节。

牵引定位与拉伸思路无疑是改色施工的关键环节。会议明确了拉伸的基本原则，即尽可能做到“不拉伸”或“最小程度的拉伸”，摒弃传统的“左侧固定、右侧拉紧”方式。同时，会议详细介绍了三种极具实用性的拉伸思路：

局部拉伸针对车身不同弧度部分进行分散式拉伸，能更好地贴合车身复杂多变的形状；

中线拉伸巧妙利用保险杠中线作为参考线，保持膜边缘处于松弛状态，有效避免回缩现象；

变向拉伸针对凹槽或开孔部位释放应力，大幅减少膜的回弹。

这些拉伸思路将被系统整合到拉伸定位章节，为广大技师提供更为清晰、明确的操作指南。

在气泡与瑕疵处理方面，会议也做出了优化调整。气泡处理标准更加细致明确，直径小于 5 毫米的微小气泡无需进行额外处理，而直径大于 10 毫米的大气泡则可告知用户让其自然消散。

此外，会议还对总体标准与施工环节进行了规范。明确验收标准将统一适用于湿贴和干贴两种方式，并在相关表格中新增区分栏，以便更清晰地呈现信息。

全国工商联汽车经销商商会汽车后市场分会会长潘丽华介绍，当前，汽车后市场“三膜”（车衣膜、改色膜、玻璃膜）行业正面临多重挑战：产能过剩导致低价竞争，新能源转型冲击传统需求，新媒体营销加剧无序扩张，贸易战关税压力下品牌发展受阻，价格体系崩塌、企业出海无序等问题频发。

在此背景下，标准化建设是行业破局的关键 —— 通过规范施工流程、填补技术标准空白，能推动行业从“野蛮生长”向“中国品牌”转型，最终实现消费者权益保障与企业降本增效的“双赢”。

施工流程不规范、材料损耗率高、返工成本居高不下等痛点亟待解决。基于此，技术规程草案编制组负责人吴林峰详细介绍了标准框架，涵盖前沿技术趋势、施工通则、术语定义等模块，为行业提供可量化的技术参考。