是传承、是接力

作者｜ 秦章勇

电车还是油车？

时至今日，电车和油车的争论仍没有停止，很多人把它们放在对立面，车企也会区别对待，仿佛电车天生与众不同，带有划时代的使命。

这种使命感，让车企着急划清电车和油车的界限，告诉人们，这是一台不一样的车，要比油车高级的多。

奔驰没去强调这条鸿沟，甚至还让发动机的轰鸣响彻整个发布会现场。

11月20日，梅赛德斯-奔驰在广州举办XX科技创新日，AMG GT XX概念车完成了首秀，这是奔驰在电动化时代交的超跑答卷。

新能源时代，马力变得廉价，买菜车似乎也有做超跑的潜力，随着超跑的门槛不断降低，燃油车仅存的优势也被压榨不少。

和其他车企注重电动化性能不同，奔驰一以贯之，AMG第一款车型——“红猪”AMG 300 SEL 6.8，以及第一款时速超300公里/小时的四门轿车——“铁锤”AMG 300 E 6.0先后在发布会登场，巨大的引擎声不断冲击耳膜，汽油味充满整个会场。

这种奇妙的感觉，除了传承之外，更多的是兴奋。

对AMG而言，性能不仅仅是零百加速，还有可控且持久的动力输出，以及无与伦比的操控，基于此，梅赛德斯-AMG GT XX概念车应运而生。

01

8天环游地球

新能源车，要想快很简单，但不能长久的快，从电机到电池，都容易出现衰减问题。

所以纯电新能源车有一个不可能三角，就是极速、耐力和补能。

梅赛德斯-AMG GT XX概念车把源自F1®的驱动科技，比如电芯直接冷却技术、轴向磁通电机等应用于纯电车型上，这就保证了车辆不仅跑得快，还能持续跑得快。

和径向磁通电机相比，轴向磁通电机的优势在于，体积更小功率更强，同时还有着极强的扭矩密度和动力。

轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，世界上第一台电机，就是法拉第的圆盘发电机。此前之所以没有大规模落地，主要是核心技术和制造工艺一直没有突破。

为了造好这台电机，奔驰在自有工厂内生产，约100道工序中有35道为全球首创，涵盖结合创新连接工艺与AI技术的激光制造方案，并已获得30余项专利，这也说明电机的制造门槛非常高。

得益于紧凑的结构设计，轴向磁通电机仅需1/3的重量和体积便可输出同等功率，而这种电机，GT XX概念车搭载了3部。GT XX概念车的峰值功率超过了1000千瓦（约1360马力），最高车速可以突破360公里/小时。

为了匹配这台电机，GT XX概念车采用了全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构。

全新四元电池正极由创新的NCMA化学成分组成，负极融入硅基材料，能量密度可以达到300瓦时/千克。

全新开发的圆柱形电芯设计配合全极耳设计，可以进一步提升充放电效率和散热性能，智能直接冷却系统，通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，确保电池的温度始终处于最佳工作窗口，这也能保证即便激烈驾驶，也能实现最好的电力输出。

依托于超800伏电气架构，GT XX概念车的平均充电功率超过850千瓦，约5分钟即可增加400公里续航，在原型充电桩的充电实测中，单根电缆实现峰值1041千瓦的兆瓦级充电功率，可持续约2.5分钟。

为了验证这套动力系统，AMG在意大利纳多测试赛道进行了一场“极限挑战”，GT XX概念车以平均300公里/小时的速度，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达到40075公里，约等于赤道周长。

这意味着GT XX概念车用时不到八天的时间，就能实现环游地球。

在此期间，GT XX概念车平均每天行驶5300公里，几乎全程以300公里小时恒速行驶，也成为冲刺赛和耐力赛的双料冠军。

当然这种速度并非只是为了刷新纪录，轴向磁通电机与高性能电池等电驱技术，将随AMG.EA高性能架构于2026年量产，架构平台的首款量产车型——梅赛德斯-AMG全新高性能四门跑车很快也要来了。

02

一场技术接力赛

聊完概念车的性能，我们再聊聊科技创新日。

XX科技项目，是奔驰以量产为目标的未来科技计划，XX分别代表着“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常规、敢于颠覆的创新思维，后者代表跨领域、跨团队的协作模式。

所以在发布会结束后，奔驰还特意准备了“三节课”，全方位介绍GT XX概念车为驾驶乐趣所做的努力。

比如GT XX概念车拥有可变叶片空气动力学轮毂，这个轮毂能根据车速自动调节开合，巡航时关闭，保证高速区域更省力、更稳定，激烈驾驶时打开，提升制动散热和车尾下压力。

交互做的也很新势力，车尾的MBUX流光灯带集成700余颗可编程RGB LED灯珠，以灯语与图像的方式呈现车辆状态，可以显示充电、续航等信息。全球首款集成AR功能的竞速头盔，则引发不少惊呼，根据官方介绍，竞速头盔可以直接把车辆信息、赛场信息和驾驶策略投射到前方视野，整个画面非常赛博。

回顾奔驰过去139年的历史，几乎每个时代都在探索前瞻科技。

1938年，W 125 Rekordwagen拥有765匹马力和超1000牛米，这也让其创造了保持80年之久的432.7公里/小时的汽车极速纪录。

上世界80年代，奔驰就启动普罗米修斯计划，开始探索自动驾驶，1994年的测试车，就能在时速130公里每小时的状态下狂奔1000公里，还可以在驾驶者确认后完成变道、自动超车。

直至今日，奔驰是全球首家也是唯一一家，同时获得L3、L4级自动驾驶认证并实际商用的汽车品牌。

2022年，奔驰推出VISION EQXX能效概念车，这是XX科技项目的首个成果，在三次真实道路续航挑战中，其满电情况下均行驶超1000公里。

目前VISION EQXX能效概念车已经有相关技术照进现实，比如全新奔驰纯电CLA采用了与其同源的800伏电气架构、碳化硅逆变器与多源热泵，并衍生出采用创新化学成分的高压电池和电动两挡变速箱，实现同级唯一低于11千瓦时/100公里能耗。

正是对自己技术的自信，让奔驰在面对电动化时代，能从从容容游刃有余。我们也能在一场面向未来技术的发布会现场，闻到久违的汽油味。

这不是落后，而是一场技术的接力。