IT之家 11 月 17 日消息，福特为其电动野马 Mach-E SUV 在澳大利亚市场销量低迷进行了辩护，称推出一款“标志性且明显区别于市场主流”的产品，远比单纯追求销量排名更为重要。

自 2023 年上市以来，福特在澳大利亚共售出 1,113 辆 Mach-E，其中 2025 年 10 月仅交付 75 辆；截至 2025 年 10 月，今年累计销量为 380 辆。相比之下，同品牌燃油版野马（Mustang）同期销量已达 3,702 辆，即每售出 1 辆 Mach-E，便对应销售约 9 辆燃油野马。更糟糕的是，与澳大利亚最受欢迎的电动车型之一特斯拉 Model Y 相比，后者今年销量是 Mach-E 的 46 倍。

为提振市场表现，福特近期推出了全新升级版 Mustang Mach-E，核心亮点包括：动力与扭矩提升、续航里程延长、悬架系统与操控调校优化，以及全新外观设计与科技配置升级。

新车起售价为 65,990 澳元（IT之家注：现汇率约合 30.6 万元人民币）（Select 版），顶配 GT 版售价高达 98,490 澳元（现汇率约合 45.7 万元人民币，均未含上路费用）。

在近期新车发布会上，福特澳大利亚市场营销总监安布罗斯・亨德森（Ambrose Henderson）向包括《Drive》在内的多家媒体表示，在竞争激烈、同质化严重的电动汽车市场中，“脱颖而出”比销量数字本身更契合福特的品牌战略。

“Mach-E 是一款标志性产品，与市面上大多数电动车有着明显不同，”亨德森指出，“当前市场极度内卷。我们相信，凭借此次在设计、技术、驾驶质感与动态性能上的全面升级，新车必将引发消费者共鸣。我们对其未来前景充满期待。”

他进一步强调：“如今道路上充斥着大量造型趋同、追求空气动力学效率的‘白色盒子式’电动车，而我们绝不想成为其中之一。我们追求的是真实、纯粹，并充分传承‘野马’这一全球标志性 IP 的精神内核。”

尽管福特口头上淡化销量意义，但 Mach-E 实则肩负公司关键战略使命：在澳大利亚即将全面实施的新车碳排放法规下，该车型对平衡高排放皮卡 Ranger 与 SUV Everest 的碳积分、避免巨额政府罚款至关重要。

自 Mach-E 两年前在澳上市以来，其挂用“野马”徽标便备受争议。对此，亨德森坚称，电动版野马能为用户带来与 V8 燃油版同等的“激情体验”：“我们旨在为消费者提供一种‘传统野马’之外的替代选择，后者仍将长期存在；而电动版 Mustang 则致力于传递相同的情感共鸣、驾驶兴奋感与设计语言，这种独特性目前在主流电动车市场几乎无出其右。我们对此深感自豪，并期待用户反馈。”

据亨德森透露，约 50% 的 Mach-E 买家曾为燃油野马车主，但该车型的目标客群定位仍显模糊。“我们所瞄准的用户，是那些认同‘野马’精神、热爱驾驶、乐于周末远途自驾而不仅满足于日常通勤的人群，”他表示，“同时也是注重环保、希望为所拥车辆感到骄傲的消费者。”

他举例称：“我们收到大量客户照片，他们将 Mustang GT 与 Mustang Mach-E 并排停放在车库中，引以为傲。同时，我们也成功吸引了许多全新客户：他们渴望拥有一台电动车，却对市面上其他选择缺乏热情。”

当被问及是否应将 Mach-E 更明确地定位为家庭用车时，亨德森虽承认其 SUV 车身具备一定实用性，但仍婉拒将其归类为“家庭车”：“从人口统计与市场机会角度出发，我们的核心受众仍是夫妇群体。诚然，它拥有三个后排座位，燃油野马仅有两个且实用性有限，这是双门跑车为造型妥协的结果。Mach-E 则提供了显著提升的实用灵活性，从而拓展了潜在用户范围。”