在辅助驾驶赛道竞争日趋白热化的当下，四维图新18亿元加注筹码。9月末，四维图新宣布拟通过“2.5亿元现金增资与15.5亿元资产注入”的方式，成为鉴智机器人第一大股东。由此，四维图新可以构建“新鉴智”平台。此次交易也将成为A股市场第一大智驾并购案例。

10月17日，在2025世界智能网联汽车大会期间，四维图新首席执行官程鹏接受新京报贝壳财经记者采访时透露，整合后的辅助驾驶研发团队规模已达七八百人，期待团队未来能拿到百万台级高阶辅助驾驶订单。

四维图新首席执行官程鹏。受访者供图

期待能拿上百万个高级辅助驾驶订单

新京报贝壳财经：公司投资鉴智机器人主要出于哪些方面的考虑？

程鹏：AI浪潮来临后，服务商需要懂算力、芯片、数据、算法，我们不能再是传统服务商，而要拥抱新形态。鉴智机器人团队的加入能大大提高全公司的AI含量，提升高级辅助驾驶、高级智能座舱、具备AI能力芯片等产品的质量。我们并购是为了能够抓住这一波AI浪潮。

新京报贝壳财经：目前双方融合到哪个阶段了？未来在辅助驾驶低、中、高方面有哪些规划？

程鹏：我们要“三箭齐发”做低、中、高阶产品。目前四维图新已经拿到了很多低阶和中阶的市场份额、订单，入股鉴智机器人以后，我们会发力做高阶智驾。现在整个智驾团队的研发人员有七八百人，四维图新现在的相关研发团队和鉴智机器人的研发团队会融合成为一个队伍，分工执行项目，谁做得好谁上。双方公司此后还有股权交割等流程要办理，但流程不会太长。

我们争取在一年半到两年，能把高阶的定点订单拿下来。现在我们拥有500万台左右的定点订单，以中阶为主，期待未来能再拿到百万台以上的高阶辅助驾驶订单。

无方向盘、无刹车车辆将会出现

新京报贝壳财经：L3级别高级别辅助驾驶的制约因素是什么？

程鹏：目前L3辅助驾驶在法规、保险等方面还存在很多问题，其发展的制约因素是安全和信心。非常感谢华为这样的公司，把用户体验拉上去，用户就有信心。但也架不住行业里有人拖后腿，明明是辅助驾驶，非要说无人驾驶，肯定不行。

新京报贝壳财经：展望未来3-5年辅助驾驶领域可能会有哪些颠覆性的技术升级？

程鹏：如果说颠覆性的，我认为一定会出现连方向盘、刹车都没了的量产车，虽然5年之内不会大规模量产，但我们会造出这样的产品，在物流场景、无人送货场景实现。

行业现在已经到了收敛的阶段，不过也还有机会。技术的浪潮是一浪又一浪，电池、AI大模型，永远在迭代，总是有机会。

新京报贝壳财经：高精地图未来是否会被传感器替代？

程鹏：地图肯定会一直存在，不过可能不再是原本给辅助驾驶车规划轨道的那种形式。现在所说的“无图”，是指不依靠高精图作为轨道，而是依靠实时感知来决定沿着哪个车道行驶。如今算力充足，新模型也已出现，能够实时决定该采取什么动作，所以有了“VLA（视觉语言动作）”这个新名词，它可实现实时决策。

高精地图有很多种付费方式，比如按照每辆车收费，也可以对客户按月收费，还可以地图本身免费，调试地图等其他功能付费。在中国市场，地图和芯片、硬件一起打包卖会更合适。

新京报贝壳财经：城市NOA（领航辅助功能）对高精地图的广度、更新频率、成本控制都提出了更高要求，四维图新如何应对？

程鹏：这也是很多人呼吁“无图”的原因，如果城市变化了，但地图没有更新，就会影响辅助驾驶的使用频率。这需要车路协同，让每一辆量产车都成为地图的采集车，车辆摄像头和雷达发生的变化同步给企业，对地图进行修正。只要带有传感器的车足够多，数据量足够大，高精地图就能足够准确。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 杨娟娟

校对 付春愔