四年磨一剑，全新岚图FREE+在日前上市了，新车共推出后驱乾崑版、四驱乾崑版和四驱运动定制版三个版型，市场指导价21.99万元起。

“最好开的华系SUV”，这是岚图汽车CEO卢放对岚图FREE+的定义。

“月销量达2万辆，进入细分市场TOP3”，这是岚图内部对该产品的预期。

要知道，在20万价位的混动SUV，似乎还没有任何一款实现月销破两万，即使理想L6，其巅峰月销量也就在1万5/6左右。

换言之，岚图FREE+能突破两万+的月销量，别说是细分市场TOP3，拿下销冠也没有任何问题。

但是，这个目标能实现吗？

在新车发布会后的媒体访问环节，岚图汽车科技有限公司首席运营官蒋焘和岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林都表示出了极大的信心。

曾清林表示，“从岚图FREE+的产品力来看，我们有实力打造出一个爆款，岚图近两年销量年均翻倍增长，即便月销目标2万+很有挑战性，但我们对这款产品还是非常有信心的。”

据其透露，发布会前岚图FREE+小订已经超过3.5万，公布价格之后开始转大定，15分钟大定锁单量达到11583辆，而且速度还在加快。“从内部的数据来讲，比去年梦想家的质量更高一点。”

岚图FREE+的大定虽比不上小米YU7那样夸张，但绝对让人眼前一亮，从某种程度上说明，用户对于此次岚图FREE+的改款和升级非常认可。

而岚图内部则将此次产品的成功，归功于两个字：“听劝”！

善听者，岚图

在今年的岚图之夜，开场是岚图车主合唱《热爱》这首歌，据说这是岚图车主特意为岚图写的，当时现场5000岚图车主一起唱，场面十分震撼，这就是所谓的双向奔赴吧。

这让电驹小编不禁想到之前的岚图之夜，当时168位岚图用户自筹为岚图在广州'小蛮腰'打广告，以及预祝追光PHEV成功上市，还有用户自掏腰包在50多块电子广告牌为我们打广告，一块广告牌50多万。

“我们自己都不舍得投，他们就直接投了”，当时卢放这样说道。从言语中，能感受到卢放对用户心怀感激，也颇有些骄傲。

试想，如果一个品牌不是产品好，不是处处为用户着想，哪家客户甘愿自掏腰包，为自家品牌疯狂打CALL呢？

那么，岚图又是如何将用户至上？答案就是听劝，而关于听劝，蒋焘在采访中和我们分享了两个例子。

第一个是岚图FREE+把后排座椅角度做成了可调。

蒋焘表示，这个问题从FREE上市起，用户就反馈过。但是，蒋焘告诉电驹小编，或许在很多人看来，改个电动座椅调节似乎很简单，但实际改动量特别大，基本上等于是要动整个车身后半部分的钣金结构，工作量非常复杂。

因为客户一直在提这个问题，到了去年年底，岚图下定决心，花了很大功夫和成本，把后排座椅的角度可调做进去了。

第二个例子就是"岚擎模式"。蒋焘表示，虽然现在的新能源车几乎完全可以取代燃油车，但燃油车有它独特的驾驶乐趣，比如加速时的引擎声浪，这是过去电车里面不具备的。

所以，岚图增加了岚擎模式，也是用户提出的。“大家有机会可以试一下我们的‘岚擎模式’，真的会有一种‘开油车’的感觉，会让人有开车的激情。”蒋焘说到。

其实，像这样的“听劝”案例岚图还有很多，但真正让人觉得难得可贵的是，岚图不仅仅是善听劝，而且还善改正。用户给出的建议，岚图都能真心诚意的为用户改进。

正如曾清林所说，岚图的“听劝文化”不是喊口号，而是实实在在体现在行动上。

“我们现在基本上不到一年的时间做一次迭代，就是小步快跑。大家可以看到，梦想家三年时间迭代三次，FREE基本上是一年一次的迭代，每次都能看到明显的进步。”

曾清林表示，在当下极具内卷的市场，岚图要做的就是怎么更听劝，怎么把我们研发的周期，改进的周期缩短得更快。

“用户提这个问题，我们马上就能响应下来，这是我们岚图的优势，同时，岚图是一个创业型的科技企业，内部是非常扁平化，非常团结，也非常有战斗精神，反应特别快，我们迎接内卷，迎接市场的竞争，能看到我们智能化的水平，在不到一年的时间就得到了快速提升。”

据说，为了倾听用户的声音，岚图汽车搭建了十几种渠道收集用户反馈和建议。岚图在第一款车还处于原型车阶段时，就拉着用户在全国各地参与一些整车测试，如操控性测试，机械性能测试，请用户提意见或建议。根据用户的建议，在底盘调校、动力、车内人机工程等方面做了些改进。

这次推出的岚图FREE+，就是听劝的产物。在岚图FREE+的1366项升级中，超过80%源自用户真实需求。

总之，因为听用户劝，岚图才能实现不断前进、不断增长、不断被更多用户认可。

在岚图看来，听用户劝不仅是岚图品牌的市场“生存法则”，更是与用户建立情感纽带，提升品牌价值的情感纽带。

懂听劝，也守己

岚图汽车在听劝中，持续改进，不断提升自己的品牌和产品实力，同时也能在千变万化的市场中，找准自己的定位，守住自身固有的品牌价值和优势。

岚图的固有优势在哪？在和岚图高层的对话中，电驹小编总结了有三点。

一是好开、安全的产品基因。

蒋焘告诉电驹小编，“岚图FREE是我们的第一款车，实现了品牌从0到1，也给我们产品带来了一些基因，就是好开、安全。”

四年前，岚图FREE开创性地将空气悬架带入30万级市场。新车在保留空气悬架的基础上，新增了保时捷同款的EDC电子减振系统，配合全铝合金轻量化悬架 。

在发布会上，卢放用一段自己亲身驾驶的经历生动地诠释了这套底盘的功力：从重庆到武汉，历经各种复杂路况，车辆在高速避障时姿态稳健，“刹车不点头、起步不抬头、转弯不晃人” 。

二是坚持自研+合作两条路。

如今，岚图与华为合作紧密，不管是全新岚图梦想家还是岚图FREE+，都搭载华为最新的智舱和乾坤智驾系统。但是，岚图也并没有一味的把灵魂交给友商，而是坚持合作+自研两条路走。

根据曾清林介绍，岚图在平台架构上花了很大的精力，比如天元智架，包括L3级的青云平台与鲲鹏系统两大核心技术集群，这些都为岚图奠定了强大的产品底子。“别人可能要一年或者一年半的时间（改一个功能），我们可能只要10个月的时间就可以改完”，曾清林提到。

得益于核心技术的张康，也让岚图FREE+在智能化浪潮中保持领先。

正如曾清林所说：“智能化的发展会带动硬件的改变，这个时候正好就考验我们的一个底层技术，考验我们的基本功，这个也是我们岚图的优势。

三是背靠东风大自主的强大体系实力。

随着岚图FREE+快速增长，当被问及产能问题时，蒋焘展现出了十足的自信，他回应：“产能问题不大，因为岚图FREE+和知音在两个工厂生产，而且我们近期也在做产能的大规模提升，我们的供应商都在提升产能，所以能够充分保障用户顺利交付。

他进一步解释生产节奏：“我们从上个月一直是双班制生产。大家在店里看到的展车、试驾车都是6月份生产的车，我们内部叫‘量产即满产，满产即交付’。”这种高效生产源于东风大体系强大的制造基础，能帮助岚图迅速消化订单。

此外，背靠东风，岚图在供应管理和竞价上也有得天独厚的优势。所以，尽管岚图FREE+相比老款价格还低了一万左右，并且配置进一步增加，但是蒋焘透漏产品依旧有毛利。

蒋焘还强调，岚图FREE+的降价增配是建立在不牺牲产品品质的基础上。

曾清林进一步补充了成本控制的底层逻辑：“一个是成本的管控，另外一个是定价的策略，我们把困难留给自己，还是要用市场的导向去赢得市场，这肯定是一个大的原则。”这种精细化运营得益于岚图的创业型组织架构。

曾清林表示：“岚图是一个创业型的科技企业，内部是非常扁平化，非常团结，也非常有战斗精神，反应特别快。”他自豪地提到岚图的盈利状况：“岚图其实去年就开始盈利了，在整个新能源企业里面，应该是最快实现盈利的企业之一，我们在四年多的时间就盈利了，而且经营状况非常好。”

还有一点值得一提的是，蒋焘透露，岚图自成立以来，总共投入的资金大概在几十亿左右，对比一些新势力几百亿，甚至上千亿的投入成本，岚图的花的钱实在不多。

而岚图能如此“省钱”，很重要的一个原因也是因为背靠东风自主的体系实力，在研发，人力、生产和供应链等方面，大大节约了成本。

岚图FREE+，岚图第二个爆款

岚图FREE是岚图的首款车型，在蒋焘眼里，它代表了岚图从0做到1。

“当时我们什么都没有，没有品牌、没有工厂、没有团队，更没有研发制造。而这款车到现在为止卖了差不多10万台左右，基本上把我们打通了全体系，意义和价值都不言而喻。”

曾清林更是将岚图FREE比作岚图的眼：“处在充分竞争的SUV市场，我们必须要把它打造成为第二个爆款。”

在此前的文章中，电驹小编提过，目前岚图整个销量构成中，全新梦想家占了大头，几乎占了8成，而包括岚图FREE在内的几款车型，只是贡献了小部分的销量。

换言之，目前岚图品牌有一个不得不重视的尴尬，那就是只靠岚图梦想家一条腿走路。

而且，岚图梦想家定位高端MPV，市场增长空间并不大。也就是说，如果只靠岚图梦想家，岚图这个东风大自主品牌下的高端新品牌，并不会有太大的成长空间。

所以，岚图必须要改变这一现状，于是，被岚图汽车寄予厚望的岚图FREE+来了。

正如曾清林所说，岚图FREE+的成功一定会带动岚图踏上一个更高的台阶，这个意义对品牌来讲，是让蓝图从MPV到大众型的市场进阶，与知音一起在SUV的市场形成第二个，甚至第三个爆款，支撑岚图品牌向更大的星辰大海去迈进。