高山7开启预售不到24小时，订单达到5576辆；对于这个成绩，必须要打100分。至于为什么打满分，是因为高山7敢于打破MPV尺寸潜规则、创新MPV新品类的勇气与魄力。

高山7之前没有哪个品牌敢造一台尺寸不在5.2米级的新能源MPV；多年的市场教育，大多数消费者认为5.2米是MPV「固定尺寸」，小于这个尺寸就会被认为空间不足，甚至不是正儿八经的MPV。

所以，厂商也都只能因循此理、投消费者所好，但这种「潜规则」带来产品同质化让理性消费者缺少选择的同时，似乎也让整个新能源MPV市场陷入无趣的境地——造型大同小异、尺寸和空间也都差不多。

迎合消费者喜好最容易成功，即便不那么成功，代价也会最小，这就是新能源MPV尺寸集体5.2米的核心原因。

但随着消费理念以及使用场景的不断变化，消费者对MPV空间刚需的同时，对灵活性的要求也越来越高。

比如，就拿城市中最常见的垂直停车位来说，按照GA/T850—2021《城市道路路内停车泊位设置规范》，垂直式标准车位尺寸为2.5米（宽）×5.3米（长），车行道宽度不小于5.5米，但寸土寸金的一线城市，停车位基本按照标准下限设计，这对MPV这种大车而言是很不友好的。因此，兼顾空间与灵活性的MPV在大城市就成了「隐性刚需」。

车长超过5米的高山7，转弯半径只有5.6米，这比很多4米6级的紧凑型SUV的转弯半径还要小，即便是双向垂直停车位的商场地下停车场，也完全可以「一把出」，极高的灵活性还可以大大降低发生剐蹭的风险。

当然，在灵活性的同时，高山7的空间同样优秀。高山7的轴长比（得房率）为61%，而主流新能源MPV大多在59%左右，乘员舱的最大尺寸达到2867mm，这两项指标在同级车中都是No.1的存在。

重点是，高山7源自长城汽车专属MPV平台，二三排采用共轨设计，空间的灵活性与利用率得到更好提升。比如说，即便7人乘坐，高山7的后备箱也可以放下7个20寸的登机箱。此外，第三排座椅还采用采用 4/6分式，非满员乘坐时既然可以座椅前移，也可以折叠放倒，空间拓展有了更多可能。

在一定意义上说，高山7开辟出一个泛5米级新能源MPV品类，它所面对是那些对空间在意，同样对灵活性重视的消费群体。

高山7的开创性不仅于此，还在于对30万元以内新能源MPV安全性的重新定义。比如，高山7是30万以内唯一标配智能四驱的新能源MPV，相对于两驱车型而言，四驱车型的操控安全性大大提升。

据美国权威机构数据显示，两驱车死亡率是四驱车的两倍。再有，在主动安全上，高山7配备长城汽车最新的Coffee Pilot高阶智驾，可以实现⻋位到⻋位的辅助驾驶功能，更是30万以内唯一搭载激光雷达的新能源MPV。

在被动安全上，高山7的高强度钢占比达到81.96%，不仅A、B柱集成2000MPa高强钢，而且第三排座椅靠背搭载管框式⻣架全金属背板。此外，高山7的侧气帘⻓度达3107毫米，充气体积大于110L，能够实现6秒保压，能够为用户带来更好的安全保护。

当然，在这个注重体验与情绪价值的时代，作为家用MPV的高山7，冰箱彩电大沙发亦没有缺席。而且高山7也是30万元以内唯一标配后排娱乐屏的新能源MPV。

其他方面高山7与热销的高山8也保持一致，像纯电续航（WLTC工况里程172公里）、电池容量（44.28kWh三元锂电池）、动力（系统最大马力458匹），且亏电状态下百公里油耗也都为7.15升，等等。

从目前28.98万元的预售价看，高山7比高山8低了2万元，算上5000元抵10000元的权益，相当于28.48万元。进一步说，这还是预售价格，正式上市价格大概率还会比28.98万元更低，届时价格有望拉入27万元区间——这将对30万以内MPV市场的竞争秩序产生重塑。

不完全统计，中国高端MPV的年销量在50万辆左右，而新能源占比约35%；按照乘用车市场新能源渗透率50%计算，高端新能源MPV上升空间很大。

高山7的到来，一方面让顶级的新能源智能四驱技术和智能化配置得以在30万元以下MPV中普及，另一方面也为那些注重空间同样注重灵活性的用户提供了一个全新选择。

发布会上，魏牌CEO冯复之说：高山7是一台真正适合年轻家庭的MPV。言外之意，高山7是平时四口之家出行的灵活便捷与偶尔周末三代同堂六口之家的其乐融融兼而得之的MPV。

在中国古代士人圈子里有一句话为：人生贵适意。不偏不倚、不激进不保守，主打一个「适合我意」。高山7的到来也将是MPV市场消费理念的一次理性进化——只选对的，不选贵的。