现在选A0级纯电车，用户已经不再满足“能开就行”了。

一方面是除了日常通勤，周末也要把外出郊游的日程，放到这台车上。另一方面，则是除了自己开，偶尔也要满足全家出行的诉求。所以，要是还像以前用着小，坐着挤，那显然是没法满足现在年轻用户的需求的。

所以，最近在10万级价格带内，就一气儿出现了两台可能给小车市场“翻盘”的“现象级车型”：刚刚上市的，指导价6.28万元-8.78万元的极狐T1，以及限时补贴价6.58-9.98万的MG4。

可以说，这两台车的上市，也算是把原来已经基本“固态化”的市场，又带来了新的活力。甚至于把这台车比作小型纯电市场的“新势力”，也不足为过。

那么一个经典的问题也随之而来，如果要买一台纯电小车，这两台车该怎么选？买哪台车，能让自己的“获得感”更足？

尽管我们买车时候总要对比各项产品力，才能下决定。

但“眼缘”这个事儿，是建立在所有产品力对比之前的第一步。毕竟，谁会去买一台第一眼看了就“没感觉”的车呢？

所以，我们先来看极狐T1和MG4的设计层面。不得不说，尽管都属于小型纯电的细分市场，但这两台车却有着截然不同的设计取向。

极狐 T1 虽然定位 A0 级轿车，但视觉上更像一台小 SUV，扎实感很突出。

在这台车上，采用了新一代的 ARC - FLOW 极智源流设计理念。前脸贯穿式前大灯灵感源自极光，灯组线条利落不臃肿，车身侧面的硬朗腰线也增强了力量感，完全没有传统小车的 “可爱感”，反而透着稳重，看着就比普通轿车能 “装”。

1860mm的车宽，比同级别很多车型都宽。再配上同级少见的 18 英寸双色轮毂，就让视觉上会显得格外 “敦实”。而181mm的离地间隙，也远超普通 A0 级轿车。所以当其他A0级小车，还在担心“哪儿能过，哪儿走不了”时，极狐T1过马路牙子、走非铺装路面，就不用那么小心翼翼，这点很有“ SUV 的优势”。

而MG4则依旧是典型的A0级轿车设计，和前代以凌厉线条串联的型面不同，新的MG4整体走的“灵动运动” 路线。车身线条以圆润为主，没有太多锋利的棱角，车头宽度适中，不会显得笨重。

虽然车尾加了小小的运动尾翼造型，且贯穿式尾灯点亮后精致感十足，但搭配的是却16或17 英寸轮毂。这就意味着，MG4其实走的更像是以轻巧灵活为特点的“小轿跑”。

这种设计很适合平时在市区钻小巷子，视觉上也会觉得 “好开不占地儿”，但依然没有跳出“代步小车” 的传统印象。​

现在小车的真正“破局点”在哪里？必须是空间表现。而且把空间做到“越级”，也已经成为一种最新的趋势。

在这方面，极狐 T1 的 “越级优势” 很明显。

2770mm的轴距，比 MG4 的 2750mm 长 20mm，前后排乘坐距离 903mm，这一点上，甚至比奔驰 GLC 还长60mm。比如，即便是身高185cm 的乘客坐在后排，膝部也仍能有 102mm 余量。而且，三个成年人在后排同乘时，肘部空间也能有1508mm。

另外，全车还有32 处储物格，并且后备厢常规容积 459L，以及74L的下沉式空间，而后排座椅放倒后容积更是达到 1352L。此外，前排座椅也能 15 秒一键放平，在露营的时候，秒变 “移动大床”。​

MG4 的空间表现，其实也是A0 级轿车中的领先水平，轴距 2750mm，前排乘坐空间宽裕，180cm 的人坐进去头部、腿部会有富余，但如果三个成年人后排同乘时，也确实会显得局促。而且30处的储物空间，也少于极狐T1能提供的。

后备厢常规容积 471L，比极狐 T1 略大，能放下 4 个 20 寸行李箱，下沉式后备厢也能有98L的容积。但在核心的乘坐空间表现，确实还是极狐T1更能符合平时多种场景的出行。

所以让人眼前一亮的小车，不光是在设计上开始跳出传统的认知，也是在空间上能够塑造真正的“越级感”。

智能配置和乘坐体验，往往直接影响日常用车的 “幸福感”。

而极狐 T1 和 MG4 的设计思路，也代表着对“幸福感”的不同理解。​

极狐 T1 在配置上主打 “便捷性” 和 “智能化”。全系标配 15.6 英寸中控屏 + 8.8 英寸液晶仪表，屏幕分辨率高，而且操作流畅度媲美手机，不会有卡顿感。全场景 AI 语音助手支持方言识别，还能实现 “一句话多任务”不用手动操作，开车时更安全。

而极狐T1中高配车型标配的 540° 全景影像，在过窄路、侧方停车时能清晰看到车底障碍，新手也能轻松应对。此外，极狐 T1 还有同级唯一的可编程座舱、L2 级驾驶辅助、以及同样同级唯一的50 米循迹倒车和“随心转”。

尤其是循迹倒车这项功能就非常实用。比如误入老旧小区的窄胡同，极狐 T1 的循迹倒车能一键原路退回，不用反复调整方向。

而在乘坐上，极狐T1采用了云感环抱设计的座椅，能够贴合曲线，并且前排还有通风加热以及记忆功能。这样既是别的家庭成员开，也不用再调座椅。除此之外，极狐T1还有着同级唯一的“极净座舱”。因为在选料方面，极狐就在坚持着两点：吸附讲解材料要全系标配，质感要远超同级细腻。

而 MG4 则需要手动操作，对新手来说很考验技术。​

MG4 的配置走 “够用” 路线，入门版是 10.25 英寸中控屏 + 7 英寸液晶仪表，到了中高配才升级到 12.8英寸中控屏。智能方面，这次搭载了OPPO 智行手车互联系统，兼容华为、苹果、安卓主流手机系统，加上高通 8155 芯片，车机操作流畅度较同价位搭载低阶芯片的车型有优势。

而在乘坐舒适方面，MG4虽然也有着带电动遮阳帘的全景天幕，以及防晒玻璃和后排隐私玻璃。但极狐T1的优势则在于，有着同级最大的2.34㎡天幕与全开式电动遮阳帘。所以在露营或者强光通勤时，乘坐体验也会更好。

其实，无论极狐T1还是MG4，都在很看重通过整体的配置水准，来让给车内成员更多的“幸福感”。只是，极狐T1对于细节的把握，更加考究。所以，两车相比，极狐T1能带来的“幸福感”也确实更多。

续航虚标、安全隐患以及操控无趣，是纯电小型车用户在驾驶层面的三大焦虑点。

而这也直接决定了纯电小车用户的 “踏实程度”。​

极狐 T1 更看重续航的 “真实性” 和 “抗冻性”，主打 CLTC 续航425公里版本，并且在部分场景下，甚至能做到反向虚标。按 90% 用户日均通勤 50km 计算一周充一次电完全够用，不用天天惦记找充电桩。

补能速度也很快，电量从 30% 充至 80% 仅需 16.9 分钟。而冬季续航也是极狐 T1 的亮点，极狐T1全系标配热泵空调 + 电池直冷直热技术。- 7℃环境下电量保持率高达 94%，就算是 - 20℃的极寒天气，也有 83% 的电量保持率。

所以，每年冬天都犯愁续航的北方用户，也可以不再为续航焦虑，更不用为了省电不敢开暖风。​

MG4在续航上，提供 437km 和 530km（半固态电池版）两种。亮点就是，成为了业内首个半固态电池的量产车型。但在补能速度方面，电量从 30% 充至 80% 约需 20 分钟，随属于同级主流水平，但相比极狐T1还是慢一点。

安全配置上，极狐 T1 的 “硬核防护” 很扎实。搭载的极光电池达到 PPB 级安全标准，缺陷率仅为十亿分之一，比行业常见的 PPM 级（百万分之一）严格 1000 倍。还提前一年满足新国标 “无热扩散” 要求。就算电池出现异常，也能避免起火、爆炸的风险。而且电池包还有10 层防护矩阵，日常行驶在非铺装路面，也不用担心石子磕碰损坏电池。

MG4 的安全配置能满足日常需求，电池也达到了新国标要求，并且也通过碰撞挤压、针刺、极端环境等一系列实验。应对城市道路的小剐小蹭没问题，但在极端场景下的防护冗余，还是极狐T1给人的踏实感更足一些。

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综合来看，极狐 T1 和 MG4 都是 10 万内 A0 级纯电的优质选择，但适配的需求不同：如果主要是个人代步，喜欢轿车的灵动运动，对空间、健康要求不高，MG4 的基础表现够用，性价比也不错；但如果你的用车场景更复杂且更看重踏实、省心和舒服 ，比如带家人出行、偶尔露营，而且冬天又担心续航衰减，或想要小 SUV 般的扎实感与舒适性体验上的全面性，那极狐 T1 无疑更合适。​