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  • 出行观|L3级自动驾驶将进入生活,但行业仍需“谨慎乐观”

    12/19
  • 【西街观察】自动驾驶:该批判的批判,该批准的批准

    12/19
  • 报告:2025年1-10月中国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达87%

    12/18
  • 北汽集团详解L3级自动驾驶“测试牌照”和“准入许可”区别

    12/18
  • 千亿美元估值!无人驾驶出租车狂奔!

    12/18
  • 把工厂能碳管理交给算法:制造业的“自动驾驶时代”来了

    12/18
  • 马斯克:非自动驾驶燃油车终将消亡 最终的竞争力是智能化

    12/18
  • 比亚迪:截至11月底天神之眼驾驶辅助车型累销超230万辆

    12/18
  • 自动驾驶成为全球科技竞争制高点 陈清泉院士:中国自动驾驶行业要保持紧迫感

    12/18
  • 英伟达就前员工窃取老东家智能驾驶机密案与法雷奥达成和解

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    12/18
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    12/18
  • 小米汽车冬季用车科普:低于-7℃建议更换冬季胎 不建议使用非原厂轮胎型号

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    12/18
  • 马斯克最新断言:非自动驾驶燃油车终将消亡

    12/18
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    12/18
  • 张永伟:L3车型准入不代表技术成熟,中美智驾竞争严峻

    12/18
  • L4级自动驾驶领军企业白犀牛完成新一轮融资,年累计融资破1亿美元

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  • 马斯克:没有自动驾驶的燃油车,就像骑着马用翻盖手机

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  • 万马科技回应L3级自动驾驶准入:对公司车联网及自动驾驶业务影响积极

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  • L4级自动驾驶企业白犀牛宣布2025年融资破1亿美元

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