作者 | 源媒汇 潘卓伦

如果你想害一个哥们儿，就劝他去造车，因为太苦了。

在8月的一场访谈中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏又聊起了造车背后的辛酸史，并直言苦日子还长着：在汽车这个行业，中国的淘汰赛大概还有5年时间，没有人说已经拿到‘船票’了。

如果觉得何小鹏的苦口婆心只是片面之言，不够说服力，不妨看看别家头部新势力车企的2025年半年报。

在新能源车竞争白热化的背景下，半年前还气势如虹的理想汽车忽然增长乏力，主动降低年销量目标；新车销量、口碑开始有起色的蔚来，上半年仍然累计亏损超100亿元（人民币，下同）；一直霸榜新势力销量TOP 3的零跑汽车，半年汽车净利润为3千万。

不过，这一切丝毫没有降低汽车行业对外界的吸引力。

就在8月末，清洁电器界的新贵公司追觅便官宣跨界造车，计划在2027年推出首款豪华纯电超跑。无独有偶，同属家电行业的另一家行业巨头海尔也有大动作，其下属子公司卡泰驰控股8月27日宣布完成战略入股汽车之家的交易交割及董事会改组。

想要刮进车圈的风，显然还没有停。

不造车，才是车圈的好生意？

论汽车行当里现在比较滋润的选手，华为肯定算一个。

多次强调自身不造车的华为，通过销售汽车智能化软硬件，提供包括渠道、营销策划等在内的销售服务，占据车圈中的绝对C位。据2024年年报，华为的智能汽车相关业务收入达263.53亿元人民币，而且关键是实现了盈利。

这给新一批跨界进入车圈的企业提供了一个思路不造车，也可以在汽车行业闯出一片天，这恰恰也是海尔卡泰驰的做法。

和大部分跨界企业直接下场造车不同，海尔卡泰驰通过入股汽车垂媒平台天花板布局车圈业务，瞄准的是汽车交易和服务的生态位。

汽车之家未来在海尔人单合一模式与生态资源的持续赋能下，将推动业务智能化转型，持续完善线上线下高效协同的服务平台，满足全球用户多元化的汽车生态需求。按海尔集团董事、汽车之家董事会主席兼首席执行官刘斥的说法，海尔的这一笔交易，是看准了消费者看车、买车、拥车、换车等环节的机会，从内容触达到交易转化再到服务闭环都在其盘算范围内，这一系列业务的想象力和可能性，丝毫不比造车差。

需要留意的是，在入股汽车之家前，海尔和卡泰驰早已在汽车领域布局多年，后者定位海尔旗下汽车产业互联网平台，车辆个性化定制改装、充电桩以及二手车交易是三大主营业务，其中二手车交易业务在2024年营收超百亿，行业地位显赫。

海尔卡泰驰这一系列偏向线下实体的业务经验，加上与之匹配的大规模线下服务网络，会成为汽车之家技能库里很好的补充。

9年赚100亿+的汽车之家

除了不用蹚过造车这片深水区，海尔卡泰驰通过入股汽车之家进一步扎进车圈，还因为后者本来就是同业天花板而令投资风险进一步降低。

据汽车之家7月披露的2025年第二季度财务业绩，这家国内领先的汽车消费者在线服务平台报告期内净收入17.58亿元，利润则为4.16亿元。

实际上，汽车之家一直是同业里的利润机器。数据显示，汽车之家2016年-2024年合计归属于公司的净利润达到203.1亿元。保守估算，过去9年上一任大股东平安在其身上的收益近95亿元。

不过，汽车之家也并非完美。

随着降本增效成为车圈主旋律，加上小红书、抖音、微信视频号等营销渠道的影响力日益增长，汽车之家的业务基本盘也遇到挑战。上文提到汽车之家的2025年二季度营收及利润，都出现不同程度的同比下滑，其中媒体服务及销售线索服务收入的下滑均十分明显。

从这个角度看，海尔卡泰驰的这笔买卖更显合时。一方面，汽车之家陷入增长瓶颈，战略入股的成本更合适，另一方面，擅长线下实体业务的海尔卡泰驰有望与汽车之家实现1+1>2的效果。海尔卡泰驰也表示，与汽车之家未来将在内容深化与泛化、加速AI驱动及转型、用户体验优化、O2O线上线下融合四个方面重点发力，助力汽车之家积极融入海尔生态的同时，坚守其汽车第一社区的初心。

在海尔卡泰驰和汽车之家的这对组合里，拥有深厚线下服务基础的卡泰驰就相当于骨架，而拥有大量线上用户资源和相关运营经验的汽车之家则是血肉。有了汽车之家，海尔卡泰驰的主营业务便有了大数据以及流量支持。

以汽车个性化定制业务为例，通过汽车之家，卡泰驰的汽车个性化定制业务不仅能扩大在普通消费者圈层的覆盖，还能向车企渗透，提供准前装的改装服务。曾经与长城汽车合作推出赛博坦克的超境汽车，便是这类业务的先行者。

至于二手车交易以及新能源车充电补能相关业务，卡泰驰可以借助汽车之家与车企探索打磨的玩法就更多了。

对于海尔来说，汽车之家也将成为连接车企，进一步构建海尔车家生态的关键。据悉，海尔近期已经与长安汽车达成合作，将共同打造人车家场景互联、开发车载电器产品，甚至共同健全双方海外服务体系，助力中国品牌出海。

可以说，汽车之家就是海尔卡泰驰进入汽车行业核心圈层的入场券，而且考虑到汽车之家独一无二的行业地位，这还是不可多得的限定席。