2025年8月的中国车市，首批成绩单已经发出。

作为长期以来的领跑者，比亚迪当月全球销量达到373626辆，其中乘用车销量为371501辆。王朝与海洋两大系列依然是销售主力，贡献了342800辆，腾势、方程豹、仰望等高端品牌合计贡献了近3万辆的销售。比亚迪8月海外销量达到了80813辆，同比激增146.4%。当国内市场的“红海”厮杀已成定局，加速全球化布局，将成熟的供应链和产品体系复制到海外，已成为比亚迪等中国头部车企的必然选择。

吉利汽车则展现了强大的增长韧性和战略纵深。8月份，吉利交出了250200辆的成绩单，同比增长38%，实现了连续六个月的同比环比双增长。这一稳健表现的背后，是其多品牌、多赛道战略的成功实践。除极氪同比下滑外，吉利银河和领克品牌均实现了同比增长，其中银河品牌销量为11万辆,同比增长173%，面向中高端的领克品牌销量为2.72万辆，增长21%，充分展现出其在混动与燃油市场的双重竞争力。吉利的成功之处在于，它通过精准的品牌定位，构建了一个覆盖从大众到豪华、从纯电到混动的立体化产品矩阵，有效分散了单一市场的竞争风险，并捕捉到了不同消费群体的需求，从而在激烈的市场竞争中实现了高质量的增长。

另一家传统汽车巨头长安汽车也交出了一份稳健且亮点突出的答卷。8月总销量达到23.3万辆，当月新能源车型销量高达8.8万辆，同比大幅增长80%。同时，其海外市场销量也达到了5.6万辆，增长23%，印证了中国车企集体出海已成大势。

作为新势力领跑者，零跑汽车凭借其极致的性价比策略，8月交付量高达57066辆，同比增长超过88%，这一数字甚至超过了许多传统车企的单月新能源销量。小鹏汽车则凭借主力车型MONA M03和全新P7的优异表现，交付了37709辆，同比增长168.7%，连续12个月交付破万。而小米汽车更是连续第二个月交付量突破3万辆，其快速铺开的线下门店网络，也展现了惊人的执行效率。

此外，岚图、阿维塔等背靠“国家队”的新品牌，也纷纷在8月交付破万，同比增速分别达到119%和185%，在各自的细分市场中持续发力。理想汽车8月交付28529辆，其纯电车型和理想MEGA的产能爬坡仍在稳步推进，后劲依然可期。

综观8月的车市数据，可以清晰地看到几个核心趋势。首先，国内市场的增量竞争已转为存量博弈，价格战和服务战的深度与广度将前所未有，即便是行业龙头也必须直面增长放缓的现实。其次，企业的战略选择正在变得至关重要，无论是比亚迪的出海，吉利的多品牌矩阵，还是蔚来的战略下沉，都反映了在市场新阶段下，寻找第二增长曲线的迫切性。最后，市场格局的“马太效应”与“鲶鱼效应”并存，强者愈强的同时，以小米、零跑为代表的新兴力量正以惊人的速度改写竞争规则，留给边缘品牌的窗口期正在迅速关闭。

可以预见，即将到来的9月，车市的竞争将进一步升温。8月的数据是压力，更是动力。对于所有局中人而言，这不再是一场单纯的销量竞赛，而是一场关于技术储备、战略定力、组织效率和全球化视野的全面考验。

封面新闻记者 刘念