红星资本局9月1日消息，零跑汽车（09863.HK）在第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）上交付了第一万台零跑B01。

零跑汽车高级副总裁曹力向红星资本局表示，当前14%-15%的毛利率是比较合理的，等明年ABCD四个系列的车型全部上市，零跑将有能力实现年销超百万辆。他提出，明年上半年，零跑一定会进入智能辅助驾驶第一梯队。

14%-15%毛利率比较合理

销售零部件将成新增长曲线

今年上半年，零跑汽车实现净利润转正，是第二家盈利的新势力车企。公司的毛利率快速增长至14.1%，但较一些新势力车企20%左右的毛利率仍有差距。

曹力表示，零跑所有产品都是以成本定价，不会一味追求高毛利。公司的目标是成为全球排名前十的车企，必须要有规模。“我们必须以合理的毛利让公司保持稳健增长，所以目前阶段14%-15%的毛利率我觉得相对比较合理。”

零部件与对外合作业务提升了零跑的毛利率。曹力表示，在零部件有成本和技术优势的前提下，零跑未来会扩大对外销售零部件，这将是新的增长曲线，但目前把整车规模和市占率做大是公司的第一要务。海外定价策略要看竞争，要看公司的产品力和售价相比海外同级别车型有没有优势，同时还要兼顾一定的利润来支撑不断的投入。

明年有能力实现年销百万辆

30万元做到50万元的竞争力

日前，零跑将全年销量指引从50万-60万辆上调至58万-65万辆，并宣布明年挑战100万辆的年销目标。

曹力表示，当ABCD四个系列的车型全部做到预期的销量，零跑将能够实现百万年销目标。他按照车系进行了分析：B系列和C系列是销售主力，必须都做到月销4万台以上，A系列和D系列3万-4万台，“按照这个比例，我们车型全部上齐后，（销量）不止100万台。”

他表示，D系列今年第四季度会跟大家见面，明年上半年上市交付，到时候整个产品线基本齐全。D系列车型的定位在30万元左右，“按照公司一贯的思维，在30万这个价位可以做到市面上50万甚至50万以上新能源车的竞争力，所以我们对D系列的市场份额和产品竞争力都非常有信心。”

D系列将是零跑当前最贵的车系。曹力表示，随着零跑慢慢积累用户口碑、产品竞争力和技术优势，大家会相信零跑品牌足够支撑这个价位段。

回应一汽拟入股10%

明年上半年进入智驾第一梯队

此前有消息称，中国一汽拟入股零跑，计划初步要约收购10%左右股份。曹力对此进行了回应：“网上传的信息，说实话我也不知道怎么回事。我们跟一汽签的战略协议里，其中一个车型的合作已经在稳步推进，资本的合作也在探讨过程当中。”

智能辅助驾驶方面，“在策略上我们还是会在全系列车型的硬件上做预埋，安全冗余上做到足够充分，软件上不断迭代。我相信明年上半年，零跑一定是第一梯队。”他现场表态：“我们的理念还是坚持自研不会动摇，至少核心零部件系统，包括智能化，做全域自研。如果将来有更开放的合作形式，我觉得都可以探讨，零跑一直都是比较开放的态度。”

他判断，高级驾驶辅助系统（ADS）将来肯定是以纯视觉路线为主，与搭载激光雷达方案的区别主要在极端场景的安全冗余。零跑还是会把激光雷达作为安全冗余的保障，应对一些极端工况。

用产品力打动海外用户

在欧生产“大件”以满足本地化要求

今年1-7月，零跑汽车出口2.5万台，位居新势力车企第一。据零跑汽车副总裁周颖介绍，依托和Stellantis集团的创新合作模式，零跑出海的速度非常快，在欧洲市场已经有近600家网点。今年通过导入T03和C10等产品，已经初步获得了当地市场的认可。

她指出，品牌塑造没有捷径，“坦白讲我们对海外消费者是一个陌生的品牌，更多是依靠产品竞争力来快速获得青睐。”零跑的产品理念是“更高配置，更有品质，好而不贵”，这在海外同样适用。

曹力表示，欧洲的制造成本和人力成本都非常高，本土化生产会带来小幅成本的增加，但这是相对可控的，因为欧洲的售价、竞争体系跟国内也有差异。

欧洲市场对零部件本地化的要求从最初的20%提升至现在的40%，零跑会尽量平衡经济性，选择当地比较有优势的供应商，本土化生产座椅、车身等大件。零跑自研的核心零部件如控制器、电机、座舱会选择出口过去，这些东西的附加值很高，运输成本相对可控。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅