今天最热的事件，是「追觅造车」。

这条新闻之所以能刷屏，不在于一家家电公司跨界本身，而在于它上来就给自己定了个颇具话题性的目标：对标布加迪。

一个是趴在地上勤勤恳恳为你吸猫毛的扫地机，一个是站在超跑金字塔顶端、售价千万的奢侈品。把这两个词硬凑在一起，堪称今年科技圈最精彩的行为艺术。

但在这场略显滑稽的表演背后，藏着的并不是一个技术狂人的热血故事，而是一家公司面对增长停滞时，最真实、也最危险的挣扎。它的观众或许并非消费者，而是资本。

台前的表演，后台的生意

要演好一出戏，首先得有个好剧本。追觅为自己的造车故事，准备了一套在当下舆论环境里，显得无比聪明和政治正确的开场白：

我们不做「从 0 到 1」的冒险者，而是站在中国制造巨人肩上。无数中国企业已用十年血汗，铸就了全球最成熟的电动车供应链与技术生态。而我们，要做的是一场「全局最优」的征程：用正确的产品、正确的战略、正确的节奏，把中国智造推向世界高端市场。

这是一套非常高明的话术。

在「全栈自研」几乎被神化的今天，追觅反其道而行之，巧妙地将「不自研」、「抄近道」，提前转化为「善用中国供应链优势」的战略智慧，甚至把自己摆在了为「中国智造出海争光」的高地上。这番话听下来，追觅不但不会显得鲁莽，反倒像个深谙时局、运筹帷幄的棋手。

但问题是，追觅内部正在上演的，是另一出截然不同的戏码。

据云见 Insight 报道，目前追觅的造车主体——星空计划（上海）汽车科技责任有限公司，正在贯彻「左手、右手模型」。在不久前的一次月度会议上，追觅创始人俞浩第一次提出了这个战略。

▲追觅创始人俞浩

追觅名义上的「右手」业务，也就是那个对标布加迪的自研项目，目前还卡在造型评审阶段。而所谓的造型，更像是一场大型的汽车整容手术。有知情人士称，俞浩的造型思路就是「学小米」，找一个国外的超豪华汽车，做到「形似神不似」。

目前，星空计划已经找供应商用理想 L9 改造了一批「宾利」和「库里南」，后面还打算用小米 SU7 去模仿「布加迪」和「法拉利」的神韵。

这种操作的荒诞之处，不仅在于其本身，更在于追觅的动机。这些精心打扮的「道具车」并不会真正量产，它们的观众实际上只有投资人。

那些被挖来、本想一展拳脚的汽车工程师们，在干了一段时间后也恍然大悟，原来自己不是在开发一款创新的产品，而是在为一个又一个融资路演，赶制下一批更逼真的道具。

这已经不是「站在巨人肩上」了，这是踩在巨人的肩膀上，方便够到投资人的钱包。

如果说「右手」的业务是为了表演，那「左手」的生意就更加实在了——倒腾贴牌车，赚快钱。报道称，追觅正在和汽车设计公司「龙创」洽谈，计划将北汽 BJ40 这类在内销市场不算主流的国产车型进行改造，换个标，出口到东南亚、中东等对品牌不那么敏感的市场。

现在打开招聘软件，追觅科技的主页已经挂满了「汽车出口」、「海外渠道开发」等职位，薪资诱人，似乎急于搭建一支能迅速出货的销售团队。

这一下，事情就变得魔幻起来了。一个台前声称要用最顶尖的中国智造，去挑战布加迪这种全球奢侈品之巅的公司，在后台干的却是二道贩子的生意。

如此分裂的业务布局，在追觅内部似乎早已常态化。根据极片 Lab 报道，追觅目前总共规划了 S/A/B/C/D五大产品线，下至走量的 A 级车，上至高端超跑，几乎覆盖了汽车的各个品类和价位。

▲ 图片来自：极片 Lab

有内部人士称，在这套体系里，有的部门只有几个人，部门目标也不明确，可能只是为了试水，或是为了方便对外融资时讲述不同的故事。

右手举着「布加迪」的 PPT，讲述一个万亿市值的梦想；左手拿着北汽的图纸，盘算着一单几万块的利润。

一个舞台，两出戏，一出给资本看，一出给自己活命。

增长停滞，「扫地僧」病急乱投医

看似荒诞的闹剧，背后往往都有一个严肃的理由。追觅之所以要上演这么一出造车大戏，原因无他——它的主业，那个曾经让它声名鹊起的扫地机业务，已经不灵了。

「扫地僧」的日子，如今并不好过。

首先是整个赛道在降温。根据奥维云网的数据，国内扫地机器人市场在经历了前几年的高歌猛进后，销量已从 2021 年的 579 万台，一路下滑至 2024 年的 406 万台，市场蛋糕正在肉眼可见地缩小。

蛋糕变小，分蛋糕的人却越来越多。在存量市场的残酷搏杀中，追觅这位曾经的「优等生」开始显露疲态。

IDC 的数据显示，2024 年，追觅在全球扫地机器人市场的份额已滑落至 8%，排名第四，不仅落后于老对手科沃斯，更是被一路狂奔的石头科技（16%）甩开了一倍的身位。追觅只能在传播物料中，通过限定「中国线上市场」、「5000 元以上高端产品」等条件，勉力维持着一个「行业第一」的体面。

比市场份额下滑更危险的，是用户口碑的松动。

在黑猫投诉平台上，截至 2025 年 4 月，追觅的相关投诉量高达 2505 条，显著高于其主要竞争对手石头科技的 1855 条。「扫地爹」、「智商盆地」等吐槽，开始越来越多地与这个品牌挂钩。

主营业务增长停滞，市场份额被蚕食，用户口碑亮起红灯——这三重压力，共同构成了追觅深重的增长焦虑。为了自救，也为了给资本市场一个新交代，追觅开始了一场近乎疯狂的、购物清单式的多元化扩张。

今天，他们高调宣布进军大家电领域，要与美的、海尔掰手腕；明天，又成立机器人公司，展示能够拉花的人形机器人「小麦」，这些还算是在科技的范畴里，但很快，这份清单的画风就开始变得奇怪起来：追觅咖啡、山也觅茶、沸点计划（火锅）……

当一家以高速马达为核心技术的科技公司开始研究手冲和毛肚时，这暴露的已经不是野心，而是无头苍蝇般的焦虑和战略失焦。

▲追觅的人型机器人「小麦」

这种混乱，自然也传导到了组织内部。据报道，追觅科技近年来高管动荡频频，「两员大将」喻超、郭人杰的相继出走，被外界普遍解读为内部战略混乱的直接后果。

对了，在这一长串令人眼花缭乱的购物清单末尾，追觅还悄悄藏起了一件商品——消费金融。

是的，科技的尽头，或许还是放贷。

据本原财经报道，追觅正在组建一支金融科技团队，计划以跨境金融信贷为切入点，构建一个全球金融服务生态。这个动作，比造车更能暴露其真实的商业意图。当一家硬件公司开始对用户的信用和钱包产生兴趣时，往往意味着它对通过产品创新本身来获取利润，已经失去了信心。

追觅之所以会走上这条路，或许离不开其背后「导师」的言传身教。它的投资方之一，昆仑万维的创始人周亚辉，被誉为「灰产王」，曾是趣店等现金贷公司的早期投资人，深谙流量变现之道。

有这样的人生导师在侧，追觅在主业受困时，选择造车和放贷这两条最能刺激资本神经的道路，几乎成了一种必然。

在追觅眼里，用户并非用户

要看懂一家公司的底层逻辑，有时不用听它说了什么，看它做了什么就行。在追觅这件事上，我们甚至不需要分析那么复杂的汽车产业链，只需要打开它的手机 APP。

这是一个足以让任何产品经理都感到困惑的设计。

当你打开石头、云鲸或者大疆的扫地机器人 App 时，迎接你的，永远是你那台设备的状态和控制界面，让你能用最短的时间、最直接的方式去启动一次清扫。这是工具的本分。

▲ 大疆、石头、云鲸的 App 首页

但当你打开追觅的 App，首先映入眼帘的，是它的官方商城。琳琅满目的商品、限时抢购的 banner、以及「爆款」的字样，热烈地欢迎着你。你得先手动切换到底部的「设备」标签，才能找到那个你真正想用的控制界面。

▲ 追觅 App 的首页

这种反常识、反用户体验的设计，只指向一个赤裸裸的目的：卖货。

这个小小的细节，一定程度上暴露出追觅最底层的哲学——用户，首先是流量，其次才是用户。你购买的硬件，是它获取你这个流量的入口；你的每一次打开 App，都是一次可以被转化的销售机会。这不是你控制产品的工具，而是它向你出售下一个产品的渠道。

为了这个商业目的，你的便利性、你的时间、你的体验，都是可以被牺牲的成本。

当商业增长和用户体验产生冲突时，追觅在 App 上已经给出了它的答案。那么，当快速融资、降低成本与安全冗余、长期验证这些汽车行业里更严肃的冲突摆在面前时，我们又该如何期待它的选择？当一个潜在的安全缺陷被发现时，一家以市值为导向的公司，第一反应是保护用户的生命，还是保护自己的下一轮融资？

回过头来看追觅造车，我们很难将这视作一次真诚的产品创新，它更像是一场以增长焦虑为燃料，以资本运作为核心，以牺牲用户为代价的商业表演。

这不仅是对用户的轻视，更是对汽车行业「安全至上」基本原则的潜在威胁。它不是在造车，这是在污染「造车」这个词。

它不尊重汽车工业，把百年积累的敬畏之心当成了一个资本游戏；它不尊重资本市场，用「改装样车」和「贴牌生意」拼凑出一个虚假的融资故事；它最不尊重的，是消费者，用一个不真诚的项目吸引眼球，并在其产品基因里，早已埋下了漠视用户的种子。

真正伟大的产品，源于对用户的尊重，而非对市值的渴望。而追觅的这台「布加迪」，或许从一开始，就没打算真正开上路。