文丨詹詹编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1000字）

“蔚来活下去是最重要的。”

熟悉蔚来历史的人，都能听出这句话背后的沉重。

这不是李斌第一次喊出"活下去"。

2019年是他最灰暗的时刻。那年蔚来净亏损113亿元，现金流只能按天计算。

在《遇见大咖》节目中，被媒体戏谑为“年度最惨”的李斌说，当时"口袋里的钱只能撑几天"，甚至做好了成为"前蔚来CEO"的准备。但正是这种绝境催生了关键决策，他走访全国用户、推出终身免费换电，最终在2020年获得了合肥70亿元注资，这才长舒了一口气，“蔚来从ICU出来了”。

可即便渡过了2019年的难关，李斌投身造车事业以来，蔚来的发展模式仍然受到各种质疑。

首先，虽然换电模式可以有效解决用户的续航焦虑，但其成本支出高昂，持续吞噬着资金，一直处于舆论的风口浪尖（参见正经社《李斌死磕换电，却缺少以量换规模的未来？丨正经深度》）。

其次，蔚来在定价策略上，直接对标“BBA”等豪华汽车品牌，连特斯拉都没放在眼里，这样的高端定位让不少消费者难以接受。

到2025年，随着持续亏损，债台高企，且销量远落后于理想、小鹏等同时代的造车新势力，蔚来仿佛又被推入了那个熟悉的轨迹，李斌也再次被贴上了“年度最惨”的标签。

强烈的市场温差下，李斌痛下决心，开启了一场从上至下的自我革命，全员向成本宣战，一切短期难以产生效益的项目和人员被迅速整合或裁减，为今年Q4扭亏做准备。

“活下来最重要，刺刀拼得漂亮不如打赢”。一直坚持不打价格战的“头铁”李斌，终于听劝了。

他在内部坦言：“过去十年我们在方向、愿景部分干得不错，但是脚踏实地的行动部分，效率、成本控制、精益管理，很多人做得比我们好很多”。

8月22日，新款ES8的起售价定在了41.68万元（BaaS模式30.88万元），相较上一代ES8，降价8万元。

发布会现场，李斌再一次喊出了“活下去”的口号。他说：如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。新款ES8现在的成本比那时候（老款ES8）低很多，现在这个价格仍然有毛利，“蔚来活下去是最重要的”。

不过，接下来仍要关注，蔚来ES8在销量上去的背景下，质量能否保持此前水准。以及降价8万元的大动作，会否引发老车主的抗议。如何应对这些挑战，是蔚来能否继续“活下去”的关键。

这场始于2014年的造车长征，如今又走到了一个重要关口。李斌的几次“活下去”宣言，见证了中国新能源汽车从野蛮生长到精耕细作的蜕变，正如他在2023年所言："决赛没有止境，但只有活下来的人，才有资格定义终局。"

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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