近日，滴滴、T3出行、曹操出行等多家网约车平台集体宣布，降低抽成比例，进一步保障司机权益。其中，滴滴、T3出行抽成比例上限降至27%，曹操出行则下调至22.5%。

对司机群体来说，这无疑是一大利好。但不少网友担心，网约车平台会将降低司机抽成的成本转嫁到乘客身上，以后打车会不会更贵了？

平台抽成最高不超27%

滴滴出行在公告中表示，今年年底前，将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，超出27%的部分将随单返还，目前抽成比例达到27%以上的订单只占极少数。2024年，滴滴所有订单平均抽成为14%。

针对每月在平台完成订单达到50单的司机，滴滴通过“返佣宝”保障其当月月均抽成上限不超过25%，超过部分将在次月自动返还至司机账户。该功能及新版司机账单目前已在21个城市试点，后续将在全国其他城市陆续试行上线。

T3出行公告显示，平台订单的抽成比例最高不超过27%，今年年底前将抽成比例26%～27%的订单数量占比从21%降至17%。对于每月订单完成量不少于50单的平台司机，保障其当月流水总额的抽成上限不超过25%，超出部分自动返还司机。

曹操出行公告显示，曹操出行APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。

作为聚合平台，高德打车表示，将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%，信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。

为何集体下调抽成比例？

对于网约车行业来说，司机抽成比例一直是个比较敏感的话题，此次多家平台集体下调，最直接的原因还是监管政策的推动。

早在2022年，交通运输部便开展“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，要求主要平台公司按照要求做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大网约车平台公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。此后，30%成为业内抽佣的隐形红线。

然而，“阳光行动”仅为倡议而非法规条例，在实际运营中，有司机反映，聚合平台通过订单转卖等方式，抽成比例甚至超过50%，远超30%红线，即便如此，管理部门也难以对此进行处罚。

2025年7月31日，《网络交易平台收费行为合规指南》正式实施，明确禁止平台向经营者收取基础经营数据费用，这一举措直接推动部分企业取消信息服务费。不少滴滴司机表示，在滴滴的订单页面中已经没有了5毛钱的信息服务费。高德打车则宣布信息服务费上限全部降至9%。

与此同时，监管部门也持续要求平台公开计价规则、设定抽成比例上限，这些都从外部推动了平台的集体调整。8月15日，各大网约车平台陆续发布通知，下调抽成比例，最高不超27%。

其次，网约车司机苦抽成问题久矣，下调抽成比例是回应司机诉求与稳定司机群体的必然选择。

网约车行业早已进入存量竞争阶段，平台的竞争焦点转向服务质量和司机粘性，下调抽成比例，增加司机收入，有利于增强司机粘性、保障平台运力供给、提升服务质量和用户满意度。

最后，对平台自身来说，随着技术的发展和平台运营经验的积累，一些平台可以通过精细化管理等手段提升运营效率，在适度降低抽成比例的同时，仍有望保持合理的利润空间。

在此次调整中，网约车平台已经开始推行更差异化的服务分层和收费策略。比如，滴滴推出“返佣宝”对高订单量司机给予额外保障，T3出行计划减少高抽成订单的比例，美团的打车业务也对特惠订单推出收入保底机制。这些措施可以更精细化地平衡不同场景下的司机收入和平台收益。

以后打车会更贵吗？

网约车平台集体下调抽成比例，对司机群体是利好消息，有望实打实的增加收入。当然，实际收入最终还要看单量、平台奖励机制、附加费等多种因素。

对乘客来说，不少网友担心，平台会将降低司机抽成的成本转嫁到乘客身上，以后打车会不会更贵了？

对此，有业内人士指出，短期看，打车价格应该不会因为平台给司机降抽成就立刻上涨。平台目前主要还是希望通过优化内部运营效率来消化这部分变化。

正如上面提到的，网约车平台下调司机抽成，主要是为了响应政策、稳定司机队伍，并不直接意味着以后打车会更贵。目前激烈的市场竞争和饱和的运力，也决定了车费短期内普遍上涨的可能性不大。

值得一提的是，近期，西安等地全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，这些低价订单的取消，可能会让部分习惯使用特惠服务的乘客感觉到打车“贵了”，但这本质上并非基础运价的普遍上调。

长远看，打车费用更可能随着市场供需变化、平台竞争策略调整（从拼价格到拼服务），以及政策监管的引导，在一个动态过程中寻找新的平衡。