作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

亮眼业绩发布后，零跑的利好还在“井喷”。

8月20日，有消息显示，一汽正在筹划入股零跑成为其战略股东，初步计划要约收购零跑约10%的股份，目前该方案已经在一汽内部相关部门推进。

这意味着“国家队”决定要深度绑定零跑，双方的联姻也从五个月前“共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作”，深入到了股权绑定。

零跑方面向华尔街见闻表示对此不置评，但并未否认。

事实上零跑早已打出明牌，其在今年3月的合作协议中强调“双方将探索在资本端的合作”。副总裁李腾飞也向华尔街见闻透露，双方资本意向很高。

“国家队”递上橄榄枝的节点颇为微妙。

上半年，靠卖车成为新势力销冠，并顺利实现半年度盈利后，零跑证明了自己在行业的竞争力。在8月18日晚的财报会上，李腾飞进一步宣布，将全年盈亏平衡改为全年盈利，同时二次上调全年销量目标至58万-60万台，明年则向着100万台进发。

显然，今年名利双收的零跑，成了一汽后续车型的金字招牌。

据了解，零跑与一汽红旗合作的首款车型已处于开发过程中，并计划利用一汽海外渠道于明年下半年上市销售。此次业绩会上，零跑透露其与一汽的零部件方面合作还在深入，“双方在整车、软件、平台等多方面均有深入合作的想法。”

朱江明向华尔街见闻表示，今年零跑战略也做了一些改变，自研的范围从原来的三电、智能座舱、智驾，扩展到了高附加值零部件，包括AR-HUD、座椅。

这对于急需降本提高产品竞争力的“国家队”以及合资车企而言颇具吸引力。早前朱江明就对外表示，零跑自研三电就已经与10家国内外主机厂达成了供应协议。

从车企晋级到tier1，零跑在行业的角色进一步扩展，其自研技术体系由此进入回报周期。在机构分析人士看来，如果零跑能持续开启向车企输出电子架构授权的模式，且收入变成一个经常性收入，其估值倍数可能还能有继续向上的空间。

可以说，零跑成了今年车圈的大赢家，但它并不打算靠“外供”这条路线躺着赚钱。李腾飞指出，零跑的长期战略是先做好自己，不会复制类似于小鹏、华为的合作模式。

“因为我们是家主机厂要专注于自己品牌，对外更多的是跟核心合作伙伴，以此实现优势互补，不断地去弥补自己的短板。”李腾飞强调，类似这样的合作伙伴内部会非常慎重地选择，不会把合作业务作为未来公司的主业来发展。

看得出零跑在筹谋一盘大棋，趁合作相互借势，最终为自己未来实现400万年销的汽车巨头梦铺路，而非赚一波“快钱”。