货拉拉为何执迷车贴？/AI图

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出品/独角兽观察

穿梭在城市街巷的橙色货拉拉货车早已成为大众熟悉的街景，多数人理所当然觉得车辆归属平台。但实际上，这些车大都是司机私人资产，车身大面积广告也并非司机主动选择，而是一套长期强制规则下的产物。

如今，这个强制给私人货车贴车贴的行为终于被监管叫停了。

6月18日，国家市场监督管理总局发布反垄断整改通报，要求货拉拉全面废止强制车贴规则、退还1.2亿元不合理扣费、下调平台抽成，这一套组合拳被视作终结行业多年乱象、维护司机合法权益的关键合规纠偏。

显性的惩罚条款就此清零，平台合规姿态全面落地。货拉拉司机，这次是否真正走出了车贴困境？

1.两难的货车司机

作为国内头部同城货运平台，货拉拉强制车贴规则的形成，是平台轻资产运营模式下长期商业化演进的结果。

据《南方日报》此前报道，2019年以前平台车身标识张贴属于自愿模式，自 2019年后逐步推行强制要求，车贴覆盖面积持续扩大。根据货拉拉 2026年6月18日向市场监管总局提交的整改公告，整改前平台各类运营文件中共设有41处约束司机必须张贴独家车贴的强制性条款，形成一套完整捆绑考核体系。

长期强制车贴规则，给平台司机带来持续性、结构性的经营困扰，这一矛盾多年来被澎湃新闻、央广网、新华网等多家权威媒体持续曝光。

其中，最突出的是司机陷入“双向受罚”的经营困境：平台统一配发的大面积车贴普遍超出法规允许张贴比例，遮挡车窗、阻碍驾驶视线，违反《道路交通安全法实施条例》相关规定，司机上路极易被交管部门处罚。

可是，司机若拒绝张贴、撕除车贴或车贴出现轻微破损、未按时线上核验，又会被平台扣除保证金、上浮抽成、限制订单曝光甚至延迟提现。困在车贴的货拉拉司机，面对着“贴则违法被罚、不贴则平台限流扣钱”的两难局面。

除此之外，长期张贴、反复撕贴车贴会造成车身漆面损伤，增加司机车辆养护成本，多重经营压力持续压缩司机盈利空间。

从行业与社会层面来看，强制车贴模式衍生出多重负面危害，扰乱市场秩序与城市治理体系。

2026年1月，市场监管总局将该行为列入平台经济“内卷式”竞争典型整治案例，明确其依托市场支配地位设置不合理交易条件，不仅限制司机跨平台自主从业、损害个体劳动者权益，还倒逼同类货运平台跟风效仿，抬升全行业司机经营成本，加剧同城货运低价内卷的恶性竞争格局。

放到城市交通治理层面，货拉拉百万量级车辆长期上路，普遍存在车身标识超标、遮挡视线、违规改装等问题，大幅增加交警、城管路面核查与执法整改压力，挤占公共执法资源。部分车辆结合车身广告开展非法改装、违规营运等行为，进一步放大道路交通安全隐患，对城市交通管理秩序形成持续性挑战。

2.监管及时出手纠偏

一边以市场支配地位捆绑司机牟利，一边催生交通违法与行业乱象。当无形的手失灵了，有形的手出来纠偏了。

6月18日，国家市场监督管理总局对外公布货拉拉反垄断合规整改落地结果，针对平台长期存在的滥用市场支配地位、强制独家车贴、不合理交易条件、算法压价内卷等问题，出台系统化、刚性化整改要求，为持续多年的行业乱象划定合规红线，也成为同城货运平台规范治理的标志性事件。

据总局官方通报，本次整改核心聚焦四大维度：全面废除强制独家车贴规则，删除协议内41处强制约束条款，彻底废止扣款、限流、差异化抽成、延迟提现等惩罚措施；专项设立资金池，向司机退还历年车贴、规则处罚产生的不合理费用共计1.2亿元；下调平台整体抽成费率，由11%降至9%，每年为司机减负超13亿元；全面放开司机接单权限、优化计价算法、增设里程补偿与司机帮扶基金，杜绝算法恶意压价，保障司机基本经营权益。

针对监管整改要求，货拉拉公开公示全套整改举措，完成合规体系重构。

平台方表示，全面取消强制车贴限制，尊重司机自主选择。全面取消强制车贴要求。删除公司相关文件中41处含有强制粘贴货拉拉车贴的规定，推动司机重签新版服务协议，并废止配套的考核制度。取消不粘贴货拉拉车贴的惩罚性措施，不再收取车贴违约金、取消无车贴司机的额外信息费、解除车贴与司机提现时间的关联等，确保不因有无车贴而对司机抢单成功率及优先级等实施差别待遇。对于已收取的1.2亿元不合理费用，将开启返还通道，分批向司机退还到位。

本次监管整改落地，具备重要的反垄断治理与行业规范意义。作为整治平台经济“内卷式”竞争的典型案例，此次整改打破了头部平台依托市场优势单方面制定规则、捆绑劳动者权益、转嫁经营成本的固有模式，纠正了“平台定规则、司机被动承压”的失衡格局，充分体现了监管的公正性、审慎性与兜底性，为全国同城货运、灵活用工平台合规经营树立了标杆。

3.贴车贴=品牌司机？

本轮反垄断整改彻底清除了货拉拉强制车贴的显性惩罚条款，终结了扣款、限流、涨抽成等刚性处罚，得到了各方面的正向反馈，不少货拉拉司机在社交平台奔走相告，为整改措施落地点赞。

但在政策落地后，一些规则隐形化的问题逐步暴露。

首先是1.2亿元退费如何落地？不少司机在投诉平台反馈历史被扣费用难以追回。

不少司机在社交平台上分享交流退款的“经验”，比如去投诉平台投诉，拨打12328（全国统一交通运输服务监督电话）。

由于平台没有公开的退款细则和标准，这1.2亿是怎么测算出来的？到底什么钱能退，什么不能退？对多数司机来说，依然是一头雾水。比如，有的司机就在网上询问，货拉拉账户已注销了，之前扣除的车贴费如何申请退款？还有的是保证金被扣光了，账号都登录不上去了，这种能否退款？

没收到退款的司机在寻找各种“攻略”，收到退款的司机也是颇有微词，这些被扣的“违约金”原路退回到了保证金，无法提现，司机吐槽这笔钱还是在货拉拉的“兜里”。

相较于退费上的梗阻，更为隐蔽且影响深远的，是平台通过“品牌司机”打造的更加柔性的绑定模式。

整改后，货拉拉不再明文处罚无车贴司机，但敏锐的司机感受到一些细微的变化。

有司机在社交平台反馈：“不贴车贴除了会天天提醒，平台有时候还会提示找有车贴的‘专项司机’的要求。”

还有司机在社交平台求助：“现在的货拉拉要求是‘品牌司机’也就是（贴货运平台车贴）货车，请问你们见过这样的订单吗？我到底该怎么做？”

《独角兽观察》以货主身份登录货拉拉APP，发现在订单的备注里，有一个“希望品牌司机（有车贴）接单”。

站在货主的角度，从这个选项接收的信号是品牌司机应该是平台自营的司机，是不是会更靠谱一些？这个选项也呼应了前面货车司机会收到平台要找“专项司机”“品牌司机”的订单。

但实际上，根据货拉拉的公开信息披露，货拉拉采纳轻资产业务模式，公司不拥有司机用于提供数字货运服务的车辆。平台仅提供订单匹配、信息中介服务，车辆购置、运维、保险等全部成本由司机或第三方承担。

本质上，这个所谓的品牌司机都是货车私人司机，除了是否有车贴，其他没有任何区别，但货拉拉将品牌司机与有车贴绑在一起，变相地在误导货主，引导司机贴车贴。

多数货主并不知晓，所谓品牌司机，仅为自愿张贴平台广告的个体加盟司机，在资质审核、服务标准、售后保障上与其他司机完全一致。

在不知情的情况下，货主优先勾选品牌司机选项，优质货源持续向贴车贴司机倾斜，进一步放大司机之间的接单差距，最终形成“不贴车贴、无优质单、收入下滑”的隐性行业规则，这实质违背了监管“无差别对待所有司机”的整改要求。

4.货拉拉为何执念车贴？

从商业底层逻辑来看，货拉拉迟迟不愿彻底解绑车贴，本质是出于低成本营销与运力管控的双重考量。

作为低频同城货运平台，货拉拉用户自然转化率偏低，而百万级上路车辆的全域流动车贴，是平台性价比最高、覆盖最广的品牌传播渠道，可以为平台节省数额不菲的户外广告投放成本。

此外，车贴认证体系也是平台筛选全职稳定运力、弱化司机跨平台接单意愿的管理工具，通过这样更柔性更隐蔽的“流量激励”替代刚性罚款，既能规避反垄断监管红线，又能持续锁定稳定运力、维持市场曝光度，最大化保留平台商业利益。

一旦彻底取消车贴激励体系，平台将面临营销曝光锐减、全职运力流失、跨平台竞争加剧的多重压力，这也是平台绞尽脑汁，也要让司机“心甘情愿”贴车贴的核心原因。

针对当前整改存在的隐性问题，行业合规治理仍需进一步补短板、堵漏洞。

首先，监管部门需穿透算法黑箱，开展常态化算法核查，严禁以司机等级、车贴认证设置订单壁垒，杜绝差异化派单的隐性行为。

其次，平台需优化退费机制，简化历史扣费核验流程，增设人工复核通道，足额，不打折扣地兑现1.2亿元退费承诺，让广大货车司机朋友感受到监管的暖风。

再次，平台应下架带有误导性“品牌司机”标签，货主真正在意的是司机的服务，没有哪个货主会在意拉货的车是否有货拉拉的车贴，这个选择标签纯属误导货主。

最后，行业需建立车身广告自愿、有偿使用机制，若平台需借助司机车身开展品牌宣传，应通过平等协商支付合理广告报酬，厘清权责边界，真正实现平台合规经营、司机权益保障、行业良性发展的多方共赢。（完）