7月14日消息，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇今日在微博分享了一张内部统计图表：2026年1–5月，中国市场累计推出542款新车，平均每月108款、每天3.6款。

何志奇直言“彻底疯了”，一款新车动辄10亿元以上投资、两年以上开发周期，却“还没捂热就冷了”，热度往往维持不到三个月。

同时，何志奇也表示，这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。不过竞争也会产生繁荣，国内汽车市场就像个超级健身房，摸爬滚打，才能强身健体。

根据乘联分会（CPCA）7月8日发布的数据显示，2026年上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比大幅下滑20.2%；其中新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14%，燃油乘用车零售399.7万辆，同比降幅更达到26.4%。

根据公安部的最新统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。新能源汽车保有量占汽车总量的13.19%，上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%。

3.71亿辆的汽车保有量意味着中国已正式进入存量竞争阶段。蔚来CEO李斌在6月中旬的重庆论坛上曾预警，2026年国内汽车零售量可能同比下滑15%–20%，行业进入“最残酷的决赛阶段”。

新车密集上市却未能换来销量同比增长，反映出两个问题，一是产品同质化严重，多数新车在细分市场的差异化卖点不足；二是价格战透支了消费潜力，用户在“等等会更便宜”的观望情绪中延迟决策。

当一款车的生命周期从过去的3–5年压缩到不足三个月，车企的研发投入回收周期将被急剧拉长，这对本就承压的利润率无疑是雪上加霜。