文|无相财经

知名经济学家高善文走了。

不少人怀念他生前的论断，其中一句是：

掌握生产力的人，适合出海；掌握生产关系的人，适合留在国内。过去的日本，靠出海熬过三十年。

什么是掌握生产力的人？

2026年6月，比亚迪的海外销量同比涨94.7％、但国内销量却降低了22％。

忽然觉得，高善文的这句话像是写给这一代中国汽车企业的谶。

中国汽车市场越来越卷，这是不争的事实。

2025年，中国汽车总产能约4750万辆，中汽协公布产销分别是3453.1万辆和3440万辆，行业整体产能利用率不足73％。

整车行业的利润率则跌到了4.1％，比卖瓶装水的毛利还低。

现在，很多车企新车上市三个月，就官降两三万，有的品牌甚至贴钱卖，只为把渠道库存压下去。

乘联会年初还乐观说2026年国内乘用车零售微降1％，6月就悄悄改口：同比降幅可能扩大到11％。

因为6月汽车零售量只有165.1万辆，同比下降了21%！国内市场，越来越难。

不久前，比亚迪还在巴西巴伊亚州卡接手了福特汽车关闭的旧工厂。

美国车撤了，中国电车进驻，长江后浪推前浪。

上汽MG更有意思，名爵这个牌子1924年诞生于英国阿宾顿，2005年被南汽收购，2007年并入上汽。现在这个中国控股、英伦血统的品牌，悄悄成了欧洲市场卖得最好的中国车：

2025年MG在欧洲销量突破30万辆，连续11年中国品牌欧洲第一。

今年，上汽又宣布在西班牙费罗尔港投资建厂，规划年产能12万辆，2028年投产，这是中国企业第一次把整车厂搬到欧盟的腹地。

中国车企是要走吗？不，他们只是为了生存。

1973年10月，第四次中东战争爆发，OPEC对美西方实施石油禁运，原油从每桶3美元飙到13美元。

底特律三大车商：通用、福特、克莱斯勒，还在拼命造大排量V8，拮据的美国人转头买起了省油的丰田Corolla和本田Civic。

1980年，日本对美汽车出口冲到约182万辆，占美国进口车八成、新车市场约两成。

底特律怒了，美国也怒了。

美国汽车工人联合工会（UAW）组织示威，电视新闻拍到工人抡大锤砸日本车。1982年底特律还发生过华人陈果仁被误认为日本人、遭汽车工人殴打致死的悲剧。

高善文说过去的日本，靠出海熬过三十年，就是在说这个事。

1990年，日本本土泡沫经济破裂、失去三十年增长停滞，但丰田、本田、索尼这些企业因第一时间就开始了全球化布局，用海外利润反哺母体，股价长期跑赢内需型公司。

企业出海，是日本经济停顿时，个体能抓住的浮木。

当然没，这也是被逼的。

吸取了丰田渗透美国的教训，欧盟没等中国企业慢慢渗透，2024年就对中国产纯电车型加征最高45.3％的反补贴关税，近期还拟将插混（PHEV）纳入，总税率可能抬到17％～38％。

美国直接一刀切，《禁止网联汽车使用特定国家软硬件》规则2027年生效中国智能电动车一辆别想在美国的路上跑。

丰田当年的答案是变成他们的一部分，雇美国的工人，用美国的银行，进美国的议会听证会。

中国车企只是刚到第一步：本地生产。

后面怎么融入社区、怎么处理劳工关系、怎么应对环保诉讼和工会谈判，日系车企交过几十年学费，中国公司还没怎么上这门课。

日本人还留下了一个警示：靠性价比打江山容易，靠品牌溢价守江山难。

丰田花20多年才把雷克萨斯从零做到豪华车一线；本田讴歌在美国混了40年，至今在部分细分市场不如BBA。

现在，中国新能源车在欧洲卖到均价近3万美元，远比国内贵，可即便如此，仍被欧洲人认为超值。