作者：摩根米克

2026年7月2日下午6:00（GMT+8）

尽管人们对吸烟越来越反感，但机场吸烟室仍然很常见，超过 100 个国家仍然允许在室内吸烟。

反吸烟组织表示，这些场所证明了烟草业的影响力依然存在，该行业正努力维持在机场吸烟的社会可接受性。

世界卫生组织报告称，已有 89 个国家完全禁止在机场吸烟，但许多机场仍然设有吸烟区，这些吸烟区通常由烟草公司赞助。

比利时歌手Stromae在宣传他的专辑《Racine Carrée》时，谈到了机场吸烟室令人不安的吸引力，这激发了他的一些歌词创作灵感。“这是地球上最糟糕的房间，”他在2013年的一个法国脱口秀节目中说道，但没有指明是哪个机场。他说，除了人类之外，没有其他动物会自愿让自己暴露在相当于吸100口烟的烟雾中，却不点燃一根香烟。“就连蚂蚁都不想进去。”

在过去的几年里，人们对吸烟的反感有增无减。2004年，爱尔兰成为世界上第一个禁止在工作场所吸烟的国家。此后，类似的禁令从美国大学校园蔓延到法国海滩。在吸烟率位居世界前列的印度尼西亚，社交媒体上已禁止投放香烟广告。如今，禁烟的前沿阵地不再是场所，而是人群：今年4月，英国议会投票通过法案，禁止向2008年以后出生的人出售烟草。

然而，机场吸烟现象依然存在。在这些气味刺鼻的休息室、狭小的玻璃隔间和遍地烟头的露台上，吸烟者人数虽已减少，但仍在缓慢而沉思地吸着烟。气氛通常很沉闷，常常鸦雀无声。眼神交流也十分罕见。

根据世界卫生组织最新数据，目前已有89个国家全面禁止在机场吸烟。但截至2025年，超过100个国家仍然允许设立室内吸烟室——这是最具争议的吸烟方式。这些吸烟室通常位于安检后的空旷空间，吸烟者们挤在嗡嗡作响的通风系统下。

2008年拉斯维加斯机场的公共吸烟室。拉斯维加斯哈里里德国际机场是美国少数几个设有室内吸烟室的主要机场之一。摄影：Ruaridh Stewart/ZUMA/Alamy

“这些吸烟室是过时的遗迹，”无烟儿童运动美国项目执行副总裁布莱恩金说道。他曾参与撰写一份2012年美国政府报告，该报告发现二手烟会从这些吸烟室泄漏到机场的其他区域。然而，这些吸烟室仍然出奇地普遍。据世界卫生组织统计，欧洲地区（包括欧洲大陆和土耳其）的机场吸烟室数量比其他任何地区都多。瑞士虽然禁止在日内瓦的露天公交车站吸烟，但在该国最大的机场——苏黎世机场，乘客可以选择16个室内吸烟区。

多年来，机场一直将吸烟区的存在归咎于乘客需求。然而，反吸烟组织则认为，这些吸烟区恰恰证明了烟草业在其他领域遭受重创后，其影响力依然存在。

“机场已经沦为烟草业竭力维护吸烟社会认可度的场所，”反吸烟组织“美国无烟者权益协会”的倡导主任布朗森弗里克说道。“机场吸烟绝对是烟草业的基础设施。这些场所的存在是为了维护吸烟，而不是为了保护健康。”

走进这些空气污浊不堪的候机楼，仿佛回到了过去，那时二手烟弥漫在酒吧、电影院甚至医院病房；夜生活结束后，衣服里总是残留着烟味；万宝路男人的广告牌高耸入云，遍布各大城市。在许多机场，过去二十年的禁烟令仿佛从未生效。室内吸烟或许显得有些过时，但机场的烟草广告却让人感觉仿佛回到了更久远的过去。在英国，烟草广告牌早在2002年就被禁止，比酒吧和酒馆禁烟早了五年。

欧盟对烟草广告的限制已实施数十年，但慕尼黑机场却设有26个吸烟室，分别由骆驼牌香烟、温斯顿香烟或加热烟草品牌Ploom赞助。在雅典，一个室内吸烟区到处都是温斯顿香烟的蓝色品牌标识。罗马尼亚克卢日机场则有两个由Sobranie赞助的吸烟室。

2026年3月，慕尼黑机场的骆驼牌香烟吸烟休息室。摄影：Isabelle Souriment/Hans Lucas/AFP via Getty Images

机场和烟草公司都不愿详述这些关系的具体性质。苏黎世机场表示，其吸烟休息室的维护工作是与一家烟草公司“协调”进行的，但拒绝提供更多细节。慕尼黑机场称，在美国以外地区运营骆驼牌和温斯顿牌香烟的日本烟草国际公司（Japan Tobacco International，简称JTI）是其“合同合作伙伴”。JTI表示，该公司在全球拥有约70个吸烟和电子烟休息室，但出于“竞争原因”，拒绝透露其中有多少是由公司出资或赞助的。菲利普莫里斯国际公司（Philip Morris International Inc.）同样拒绝讨论其与机场的“商业安排”。

斯坦福大学烟草广告影响研究小组首席研究员罗伯特杰克勒表示，即使是机场里没有品牌标识的吸烟区，实际上也起到了香烟广告的作用。“这些吸烟区基本上就是广告牌，”他说道，并指出一些室内吸烟室设有巨大的发光标志，而另一些则采用透明墙壁，将吸烟者暴露在外。

东京成田国际机场（图为2020年拍摄）1号和2号航站楼共设有33个吸烟区。摄影：Paula Bronstein/Getty Images

在葡萄牙法鲁机场，一间小型吸烟室拥有落地玻璃墙。六月一个繁忙的星期一下午，隔壁餐厅的旅客不得不从玻璃墙另一侧经过，与一位身穿宽松白色T恤的男子擦肩而过，只见他正深深地吸着烟。杰克勒说，许多路人会同情这些吸烟者及其烟瘾。“但年轻人可能会想，‘嘿，这还挺酷的。’”

全球仍有近10亿吸烟者。牛津大学烟草成瘾研究小组高级研究员吴安琪表示，虽然吸烟人口比例可能正在下降，但实际情况更为复杂。戒烟进展并不均衡。英国11至17岁青少年中尝试过吸烟的人数比例从两年前的14%上升到2025年的21% ，而印度尼西亚的吸烟率仍高于30% ，相比之下，美国的吸烟率约为20% 。研究还表明，低收入人群戒烟的可能性更低。

机场是不同吸烟文化碰撞的场所。吴女士最近在埃及度假时，惊讶地看到一家英国人带着孩子进入赫尔格达机场的吸烟室。在非洲等地区，吸烟室比美洲更常见，也更容易被社会接受。今年二月，阿尔及尔国际机场在Facebook上宣布将新建一个吸烟室，反响平平。而当底特律都会机场提议新建一个雪茄休息室时，却遭到了强烈的反对，以至于“无烟儿童运动”不得不出资竖立广告牌反对这一想法。

机场方面辩称，他们这样做是为了回应旅客的需求。负责管理底特律都会机场的韦恩县机场管理局表示，其拟建的雪茄休息室反映了“社区和当地企业的兴趣”。去年，英国利兹布拉德福德机场斥资1亿英镑（约合1.32亿美元）进行升级改造，期间，该机场在TikTok上发布了一段略带讽刺意味的视频：“难道不能给我们几天时间来兴奋一下，然后再回复700万条询问哪里可以抽烟的评论吗？” 特拉维夫本古里安机场也以旅客需求为由，在关闭吸烟室三年后重新开放。以色列机场管理局的一位发言人称此举为“公共服务”。

2016年，吸烟者在以色列本古里安机场的吸烟室吸烟。该机场于2023年宣布，将在关闭三年后重新开放吸烟区。摄影：Dan Porges/Alamy

马克沃尔姆斯利运营着一个网站，专门点评世界各地的机场吸烟室——该网站每月访问量约为10万。在他的网站上，唯一获得满分10/10的吸烟室位于几内亚比绍的一个机场，一位评论者称赞该机场允许在航站楼内和跑道上吸烟。

尽管有大量证据表明吸烟有害健康，但机场吸烟现象依然盛行，这令医生们感到困惑不解。“像在机场休息室吸烟这样的反常现象根本说不通，”英国皇家内科医师学会烟草问题特别顾问桑杰阿格拉瓦尔说道。他认为，吸烟者在旅行期间可以依赖尼古丁产品，例如口香糖或贴片。

然而，机场吸烟室仍在不断建设中。格陵兰岛努克的新国际航站楼于2024年启用，在主入口外设有一个大型玻璃封闭式吸烟室。

替代尼古丁产品并不一定能消除人们对专用使用场所的需求。目前全球已有1亿电子烟用户，而且这个数字还在不断增长。“随着传统卷烟品牌面临越来越严格的限制，烟草行业已积极转向赞助电子烟休息室，”东南亚烟草控制联盟无烟项目经理多米琳维拉雷兹 (Domilyn Villarreiz) 表示。马尼拉尼诺阿基诺国际机场现在设有一个专门供电子烟和加热烟草设备使用的休息室——禁止吸烟——该休息室由菲利普莫里斯国际公司旗下的IQOS品牌赞助。该公司在其网站上列出了其他设有IQOS休息室的机场，包括迪拜、伊斯坦布尔和罗马。

不依赖通风系统的吸烟区——因此不会让其他乘客接触到二手烟——争议较小。伦敦希思罗机场为来访的吸烟者提供了一个位于2号航站楼内阴暗的户外吸烟区：一块长方形的混凝土区域，与停机坪之间由从地板到天花板的金属栅栏隔开。新加坡樟宜机场则采取了不同的做法，设有32个吸烟区，其中包括绿树成荫的户外露台。都柏林机场计划于今年晚些时候开放一个新的户外吸烟露台。

2008年，佛罗里达州坦帕国际机场的吸烟者。摄影：Paul J. Richards/法新社/盖蒂图片社

如同任何重大的社会变革一样，吸烟人数的下降也带来了一段混乱的过渡期。机场吸烟室的现状表明，在全球范围内，戒烟进程仍在进行中。五月的一个星期五晚上，哥本哈根机场昏暗的露台吸烟区挤满了人，他们围坐在巨大的烟灰缸旁，眺望着停机坪上停放的飞机。墙壁是玻璃的，天花板是金属格栅。即使是丹麦的新鲜空气也无法驱散浓重的香烟气味。

2011年6月，三位来自波士顿的研究人员将机场描述为烟草业“最后的避风港”之一，并指出“现在是时候”解决其背后的原因了。十五年过去了，机场及其吸烟者面临的清算似乎仍然遥遥无期。