在12万至20万元这一中国车市最宽阔、也最残酷的家用SUV核心地带，战火始终热烈，比亚迪宋PLUS DM-i、元PLUS、吉利银河E5、深蓝S07等实力选手都在细分市场各自为营，而零跑C系列作为新势力的代表，也是这一市场的常青树车型。

6月16日，零跑全新C10、全新C11、全新C16三车齐发，指导价锁定在12.58万至16.98万元。作为零跑C系列五年迭代的作品，三款新车纯电与增程双动力并进，同时通过将30万级豪华配置系统性下放，零跑试图用全域自研的技术降维打击，在细分市场重新定义产品价值锚点。

在核心的三电和智驾硬实力上，零跑全新C系列打破了高阶技术的溢价。全新C10纯电版通过800V高压平台、热泵空调、主动式进气格栅，实现了领先同级的660km CLTC续航里程，30%至80%的充电过程缩短至16分钟。而增程版则搭载38.7kWh电池，CLTC纯电续航达290km，综合续航里程达1300km。智能驾驶方面，全新C10与C11的高配版本搭载了300米超远距激光雷达，配合4nm高通SA8650领航芯片，等效算力达200TOPS，标配永久免费的“车位到车位”领航辅助。

全新C11全系标配FSD连续可变阻尼减振器，制动系统升级为大陆One-Box线控制动与前四活塞固定高性能卡钳，百公里制动距离低至35.5米。全新C16的一二排均配备了零重力座椅，针对五座用户，则首创了二排联动一键成床功能，3秒内即可无缝切换为2米纯平的露营大床。

零跑能够把30万级的智能、底盘与三电配置系统性压低至12万至20万区间，其核心在于其坚持的全域自研体系。目前，零跑坚持占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造，在金华等基地建成了包含电机、电控、电池系统等在内的17大零部件自建产能。

正因为此，在造车新势力普遍深陷“卖一辆亏一辆”的现金流泥潭时，零跑在财务表现上展现出了独特的韧性。2025年，零跑全年交付量达到596555台，连续两年实现销量翻倍并登顶新势力销量榜首。更具风向标意义的是，公司在2025年首次实现年度净利润5.4亿元。2026年5月，单月81569台的交付纪录，再次为其技术迭代与产能扩张注入了足够的底气。

在国内市场高歌猛进的同时，零跑的另一只脚已经跨出了国门。借助与全球汽车巨头Stellantis集团的深度结盟，零跑国际合资公司正以一种“轻资产、高效率”的全新模式反向输出海外。2025年，零跑海外出口达67052台，位列国内新势力出口第一，欧洲区域纯电销量更是跻身中国乘用车品牌前三。依托Stellantis遍布全球的渠道网络与本土化生产能力，零跑正快速拓展全球40余个海外市场。截至2026年1月，零跑全球销售与服务网点已超1850家，累计交付量超120万台。