2026.06.16

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作者 |第一财经 肖逸思

是要进入主流市场要销量，还是要坚持自己原本的小车品牌标签？smart陷入了两难。

从现实做法来看，smart选择了前者。近日，smart精灵1上市，凭借奔驰设计和吉利浩瀚平台的双重背书，迅速占据了精品纯电小车赛道。在完整交付的第一个年度——2023年，smart零售销量达到42292辆。但这种高光并未持续太久：2024年，smart在中国市场的零售销量同比下降21.3%至33280辆；2025年进一步下跌7%以上，至30799辆。

进入2026年，颓势仍在延续。今年前5个月，smart国内零售销量为8516辆，去年同期为11242辆，同比下降超过24%；其中5月销量仅2122辆，同比下滑24.38%。

对于smart精灵3和精灵1走量。今年5月，精灵6身上。而精灵6在参数表上或许不落下风，但在消费者心智中，需要解答的是一个更根本的问题：我为什么要把smart放入购车清单？

这恰恰是精灵2——一款双门双座纯电微型车，车长仅3米左右，复刻经典车型fortwo的姿态。但值得注意的是，两座车在当下的中国市场更多是一种情怀符号，实际市场空间并不大。

做大车，品牌认知面临撕裂；做小车，市场空间又明显受限。在品牌传承与销量压力之间，smart似乎始终难以找到一个两全的方案。这种进退两难的处境，或许才是smart当前最真实、也最棘手的困境。

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