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自马斯克高调入局Robotaxi赛道（无人驾驶网约车），从去年到今年，在特斯拉Cybercab的搅动下，无人驾驶网约车市场的风口再度被燃起。2024年，萝卜快跑在武汉的试运营成功唤起全国对于无人驾驶出租车的讨论，也让整个Robotaxi赛道在国内的价值得到重估。如今伴随着人工智能科技的进一步提升，Robotaxi作为AI落地的重要场景受到了市场更多的关注。

在此背景下，全球领先的多模式交通运营商康福德高举办首场中国媒体见面会，康福德高中国区总裁吴向锋聚焦 Robotaxi 及自动驾驶商业化运营，详解康福德高自身布局、差异化优势、落地规划与生态合作思路。

“作为一个老交通人，很少有机会从一个传统交通运营商转型做自动驾驶的角度来谈。我们作为交通人的内核是一致的——始终把交通的安全和服务放在首位。”吴向锋讲到。

她认为，当前 Robotaxi 仍处在商业化发展初期，海内外市场遇到的问题高度相似，尤其是自动驾驶衍生的各类长尾安全问题，无法依靠单一企业解决，需要全产业链协同发力：技术公司持续打磨技术，车企强化车辆安全性能，而交通运营商则要严守安全管理与数据合规底线。在她眼中，安全与可靠是 Robotaxi 长久发展的生命线，这也是所有从业者必须坚守的底线。

虽然新技术在不断涌现，但真正落地则需要一定的过程。正如Robotaxi的落地，在安全的核心底线的标准下，需要更多的驾驶场景数据的支持，而这正是康福德高这种成熟交通运营商在新技术时代的核心价值。

据了解，作为深耕全球交通领域的龙头企业，康福德高拥有成熟的车队管理、项目运营、成本管控与客户服务能力，全球运营车辆超 55000 辆，清洁能源车辆渗透率达 66%，中国区域渗透率更是达到 83%。依托三十余年行业积淀，集团设立 1 亿美元风险投资基金，重点投向自动驾驶、人工智能等前沿领域，而 Robotaxi 正是其智能化转型的核心落点。1994 年进入中国市场后，康福德高已深耕国内三十余年，业务覆盖 10 座城市，累计投资达 20 亿元。

吴向锋表示，中国拥有政策、市场、场景、产业链多重优势，是全球 Robotaxi 商业化落地的最佳沃土，但自动驾驶衍生的各类长尾安全问题，需要技术企业、车企、运营商全产业链协同解决，各方应各司其职、合力破局。同时她判断，行业现阶段无需急于追逐盈利，随着技术成本下降、运营规模扩大、合作模式成熟，商业价值会逐步显现，企业更应秉持长期主义深耕布局。

面对当下群雄逐鹿的行业格局，特斯拉、各类科技公司、整车厂商以及本土出行平台纷纷入局 Robotaxi 赛道，吴向锋清晰界定了康福德高的差异化定位与竞争逻辑。她指出，行业内多数企业聚焦自动驾驶技术研发或整车制造，而康福德高作为老牌交通运营商，核心优势集中在线下运营、车队管理、监管理解与服务落地四大维度。

吴向锋表示，康福德高现阶段不急于追求Robotaxi盈利，随着自动驾驶硬件、技术成本逐步下降，运营规模不断扩大，多方合作模式走向成熟，行业商业价值自然会逐步释放。康福德高具备长期深耕的实力，将坚持务实布局，稳步推进业务落地。以康福德高与小马智行的合作为例，双方分工明确、各司其职，共同推进 Robotaxi 商业化试点。她强调，未来康福德高会继续秉持开放态度，对接更多技术方、平台方与基建企业，携手共建融合共生的 Robotaxi 产业生态。

基于对行业的判断，吴向锋也介绍了康福德高落地 Robotaxi 的规划。按照计划，今年下半年将在深圳设立自动驾驶出行总部，加码软硬件与配套基础设施建设；2030 年实现全球整体运营车队自动化率 10% 的目标。待国内运营模式成熟后，这套 Robotaxi 运营体系还将输出至新加坡、英国、澳大利亚等全球市场。

“中国是康福德高具有战略意义的市场，也是全球最具活力的出行市场之一。未来几年，我们将继续发挥本地布局与运营优势，与合作伙伴紧密协作，共同探索智能出行与自动化驾驶的新机遇。”吴向锋坦言。