作者 | 趣解商业 刘亮

赛力斯正试图复制第二个问界。

6月9日晚，赛豆科技正式发布全新AI汽车品牌AIVA。发布会上，AIVA Origin Concept概念车正式亮相，首款量产车AIVA ME7也被确认将在今年下半年推出。

这款车型定位为跨界轿跑SUV，提供纯电和增程双动力版本，主攻10-20万元主流市场，全系标配豆包大模型智能座舱，并采用元戎启行辅助驾驶方案。

值得一提的是，AIVA品牌发布当天，就因logo撞脸而引发了一场颇具戏剧性的行业风波。

阿维塔在社交平台发文称，中国汽车不能走Ctrl+C Ctrl+V之路、不能走不正确的逆向研发老路，随后阿维塔法务部也转发表态，称将保留进一步追究法律责任的权利。虽然阿维塔并未直接点名，但不少网友将矛头指向了刚刚发布的AIVA。

对于一个强调AI原生、爱与自由、全新生命体的新品牌来说，刚出生就被质疑抄袭，这显然不是一个理想的开局；但如果只把AIVA看作一次品牌争议，又会低估它背后的真正意义。

过去几年，问界帮助赛力斯完成了一次命运逆转，也让赛力斯站上了高端新能源牌桌；但问题也随之而来：问界越成功，外界越容易把赛力斯的成功归因于华为。

因此，AIVA的意义，或许并不只是赛力斯的一个新品牌，而是它试图在华为体系之外，再造一条新的增长曲线。

01.赛力斯二次创业

对于AIVA而言，阿维塔的质疑只是一个插曲，但它却意外折射出新品牌所面临的现实处境；这背后其实说明，在竞争激烈的新能源汽车市场，新品牌最大的挑战已经不是技术，而是如何建立自家的品牌心智。

而这或许也是赛力斯必须推出AIVA的原因。过去几年，问界无疑是中国新能源汽车行业最成功的合作案例之一；依靠华为在品牌、渠道、智能化能力上的赋能，赛力斯完成了一次命运逆转。

但问界带来红利的同时，也留下了另一面。在消费者认知中，人们提起问界，首先想到的是华为，而不是赛力斯；提起鸿蒙智行，人们记住的是华为ADS、鸿蒙座舱以及余承东，而赛力斯更多被视为制造和落地的一方。

这种认知并非坏事，却意味着赛力斯始终面临一个无法回避的问题：如果脱离华为，还能不能独立打造爆款产品？

更何况，随着鸿蒙智行朋友圈不断扩大，奇瑞、北汽、江淮等合作伙伴相继加入，赛力斯不再是华为汽车生态中的唯一主角。对于一家希望长期留在牌桌上的车企而言，把增长押注在一个品牌、一套合作体系上，本身就是一种风险。

与此同时，赛力斯在高端市场之外，也始终缺少第二条真正跑通的产品线。

此前主打大众市场的蓝电品牌，长期定位于10万元级家用市场，但销量始终不温不火，难以承担新的增长任务。而这一次，赛力斯显然不打算再独自承担风险。

在赛豆科技完成重组后，引入了总额66.71亿元的战略增资。重庆地方国资平台沙磁致远出资34.33亿元，以34.5%的持股比例成为第一大股东；赛力斯则退居第二大股东，持股32.96%；宁德时代通过问鼎投资持股约9.89%；博俊科技、星宇股份等产业链企业也同步入局。

某种程度上，AIVA更像是赛力斯的第二次创业；它不仅承担着进入10-20万元大众市场的任务，也肩负着验证赛力斯体系化能力的使命。

过去，问界证明了赛力斯能够承接并放大华为的能力；而AIVA真正要回答的问题则是：当华为不再站在聚光灯下时，赛力斯自身是否具备持续打造热门品牌、整合产业资源以及定义产品的能力？这或许才是AIVA诞生背后，最值得关注的地方。

02.赛力斯能否再造爆款？

回头来看，问界的成功，在于赛力斯借助华为完成品牌跃迁；事实证明，这套模式是成功的。但问题在于，它很难被简单复制。

在AIVA身上，赛力斯选择了另一套方法；与问界相比，AIVA更像是一个产业联盟。

重庆地方国资为新品牌提供资金支持与资源保障；赛力斯继续发挥自身在整车研发和制造上的优势；宁德时代锁定动力电池供应；元戎启行负责辅助驾驶方案；而字节跳动旗下的火山引擎，则成为整个AIVA最鲜明的智能化标签。

其中，字节的角色尤其值得关注。过去几年，火山引擎已经与超过50个汽车品牌展开合作，搭载豆包大模型技术的车型超过700万辆。从比亚迪、奔驰到奇瑞，字节更多扮演的是技术供应商角色，输出内容生态、语音交互以及大模型能力，但始终保持不造车、不持股的边界感；例如，赛豆汽车的品牌归属、运营主体和资本结构均与字节无关。

而AIVA，则代表着字节迄今为止介入最深的一次尝试。按照官方说法，这不仅仅是在现有车型中接入豆包，也不是简单提供一个语音助手，而是从品牌诞生之初，就以联合定义、联合设计、共同打造的方式参与产品开发。

其中，从产品定义、交互逻辑，到Agent架构与车云协同，字节的参与程度，已经明显超过传统意义上的供应商。换句话说，如果说问界是华为模式的一个样板间，那么AIVA更像是字节AI能力的样板工程。

对于赛力斯而言，它需要新的智能化标签，以降低对华为的依赖；对于字节而言，它也需要一个真正意义上的整车案例，去证明豆包不仅能够上车，还能够参与定义一辆车。

相比问界时代华为一家主导的模式，AIVA如今采用的是多方拼图。这样的好处在于风险分散，也避免了被单一合作伙伴绑定；但难点则在于，如何把不同供应商的能力真正整合成统一的产品体验。

毕竟，消费者感知不到供应链分工。用户不会关心是谁提供了电池、谁提供了智驾，也不会因为背后站着多少合作伙伴而买单。消费者最终感受到的，只有这辆车好不好开、好不好用、值不值得买。

能成为护城河吗？

从发布会的表达来看，AIVA最希望被外界记住的，并不是赛力斯或者字节，而是AI汽车这个标签。

发布会上，AIVA总裁、产品经理李博反复强调先有AI，再有车。在他的描述中，AI不应该只是一个语音助手，而是一个会感知、会思考、会成长的伙伴。AIVA希望记住用户的偏好、理解用户的状态，甚至提前完成补能、导航、娱乐等一系列服务。

如果用一句话概括，那就是：过去是人适应汽车，未来是汽车主动适应人。

从行业趋势来看，这样的判断并非没有依据。过去几年，智能驾驶一直是新能源汽车最核心的卖点之一。但随着辅助驾驶不断普及，从华为、小鹏、理想，到Momenta、元戎启行，越来越多玩家开始进入端到端、VLA模型、世界模型的技术叙事，虽然技术差距仍然存在，但消费者的感知却在逐渐缩小。

相比之下，座舱反而成为用户接触频率最高的场景。导航、空调、音乐、通话、日程安排、儿童陪伴、隐私保护这些几乎每天都会被使用。对于10-20万元价格带的消费者而言，相比一年可能用不了几次的城区NOA，一个真正好用的AI助手，或许更容易形成长期体验记忆。

这也是AIVA把豆包放在C位的原因。但问题在于，AI座舱的商业价值，至今仍没有被完全验证。

如今，理想有MindGPT，小米有自研模型，奔驰、比亚迪、奇瑞等品牌也都接入了不同的大模型能力。豆包并不是唯一选择，AI上车也早已不是新鲜事。

消费者会因为一个更懂你的空调、更自然的对话，去选择一个全新的汽车品牌吗？答案仍然未知。

更现实的挑战在于，AIVA所处的是竞争最激烈的10-20万元市场。这里有比亚迪的规模优势，有零跑的性价比打法，有吉利银河的体系能力。相比高端市场，大众市场的用户更加理性，他们未必愿意为概念买单，更看重价格、空间、续航、渠道和售后。

对于AIVA而言，发布会上的故事只是开始。ME7上市后的真实体验、元戎智驾在大众市场的表现、豆包能否形成可感知的差异化，以及线下渠道能否支撑规模化销售，才是真正的考卷。

AIVA最终能否成为第二个问界，现在还没有答案。但至少，它提出了一个值得整个行业思考的问题：当智能驾驶逐渐成为标配之后，未来汽车竞争的核心，究竟是谁更会开车，还是谁更懂用户？