范卫尧分享

5月30日，2026文汇讲堂年度主题《绿色发展：向绿向富向美向强》第二讲《绿色燃料：中国能源转型的产业落地》开讲。上海绿能低碳科学技术研究院执行院长吴映阳主讲，企业嘉宾上海春谷机械制造有限公司董事长兼CEO俞信国、上海岚泽能源科技有限公司总经理范卫尧、青岛阳氢集团董事长兼CEO程惊雷作案例分享，并与对话嘉宾华东理工大学讲席教授陈德展开圆桌对话。上观App、央视频、文汇讲堂视频号、国际氢氨醇论坛视频号等平台直播，吸引1.6万人观看，现场近百人参与。讲座开始前，企业听众进行了结对交流。本场讲座由上海绿能低碳科学技术研究院协办。

现经整理，分主讲篇、案例分享篇、对话篇、提问篇与用户分享，此为绿色燃料篇4——范卫尧分享。

现场全景

SAF：航空业减排的确定性路径与巨大市场

由于航空发动机技术复杂、难以替换，可持续航空燃料（SAF）已成为航空业唯一的替代燃料选择，也是最核心的减碳路径。2022年，第42届国际民航组织（ICAO）大会明确提出2050年实现净零碳排放的目标，并发布了《国际航空碳抵消和减排计划》（CORSIA）。该计划将于2028年进入强制实施阶段。据ICAO预测，到2050年，SAF对全球航空减排量的贡献率将达到65%。

根据国际航空运输协会（IATA）测算，至2030年，全球SAF需求量至少为每年3000万吨，其中中国市场需求约为每年300万吨，全球市场规模预计达400至450亿美元。

2024年11月，《联合国气候变化框架公约》第29次缔约方会议（COP29）进一步明确，航空业降碳的核心路径是以SAF替代传统化石能源。而COP28的承诺则提出：2030年全球航空燃料中SAF占比达6%，2035年达20%。

在区域层面，欧盟已通过立法，要求航空业掺混SAF的比例为2%，2030年提升至6%；英国提出2030年掺混至少10%；新加坡计划2030年达5%；日本则为10%。

这是一条非常明确的减排路径。目前，中国尚未与欧盟就此正式谈判，但鉴于2028年将强制执行，若按最低掺混比6%计算，至2030年中国航油总需求量约5000万吨，对应SAF需求约300万吨。市场需求确定且巨大。去年，国内已有8个机场、12个航班完成了SAF试点运行。

生物质制SAF原料来源与转化路径图 主讲者PPT

泸州SAF项目实践：最大难点在于生物质收储

我非常看好SAF的市场前景。预计至2030年，国内至少有三四百万吨的市场需求；至2035年，这一比例有望达到20%。目前，我们在四川泸州布局的SAF项目，正是为了就近供应国内航空市场。

在实际推进过程中，最大的难题是生物质收储。在项目投产前，生物质往往无人问津；一旦投产，需求量便十分可观。一般电厂年需求为300万至400万吨，而一个原料加工厂年需求约130万吨。如果没有广泛的生物质收储体系支撑，建厂成功之日，便可能是原料价格失控之时——原材料约占生产总成本的55%。

泸州在生物质资源方面具有独特优势，一年四季均可供应。首先，从重庆江津到宜宾一带分布着大片竹林，虽然主要用于造纸，但约有40%的竹子被废弃；其次，泸州地区拥有丰富的酒糟资源，其基酒产量占全国的1/6，酒糟年产量约250万吨。除7月和8月因气温过高不宜发酵外，其余10个月均可稳定供应酒糟及其他废弃物作为原料。

四川泸州SAF项目生物质资源示范图 主讲者PPT

费托合成法：六个月突破工艺，尚需适航认证

SAF的生产面临第二大挑战——合成技术。航空公司对SAF有严格的技术标准，目前主要分为四大类

第一类是氢化脂类（HEFA），主要来源为地沟油、动物脂肪。中国地沟油年总量约600万吨，可制成300万至350万吨甲醇或SAF。目前已建成上千万吨的产线，但由于原料抢手，地沟油价格一度涨至8000元/吨，市场上已较为稀缺。

第二类是醇制航煤（ATJ），来源为糖、淀粉、纤维素（玉米、甘蔗）。

第三类是费托合成（FT），主要来自秸秆、林业废弃物、城市垃圾，即我们正在攻关的工艺。

第四类是电子航煤（PTL），来源为绿氢+CO₂。

中国每年有约8.6亿吨秸秆及600万吨城乡生活垃圾，秸秆是绿色燃料最具适配度的原料来源。

2024年9月至2025年3月，我们完成了全球首个一步法合成航煤馏分油的中试，转化效率显著高于目前文献报道的其他科研成果。

工艺突破之后，第三步是获取适航许可。航空材料需经过严格的适航认证。目前，在地沟油制SAF领域，镇海炼化已率先获得适航认证，全国已有6家企业取得该资质。我们正与中国民航局第二研究所合作，力争成为首家符合费托合成航空油品标准的生产企业。获得首次适航认证后，才能推动更多企业完成后续认证。

目前，泸州工厂已在建设中。

一步法费托合成航煤馏分油技术图 主讲者PPT

甲醇攻坚：两年攻克气化工艺，气流床成主导

在甲醇生产领域，中国年产能已超过一百万吨，其中最难的环节是气化工艺。我们花费两年时间，对比研究了全球各类气化炉，最终选择与华东理工大学合作，采用气流床技术。气流床的特点是单套处理规模大，适合集中化生产。

随后，我们在盐城大丰建设绿色甲醇工厂，占地490余亩，规划年产30万吨甲醇，并配置年产20万吨SAF的生产能力。该项目于2023年立项，2024年启动，是目前在建的、采用气流床技术的单体规模最大的项目。

与SAF类似，原材料的收集难度同样是甲醇项目的核心挑战。绿色甲醇工厂的选址必须满足：方圆100公里范围内，年可供原料达100万吨以上，否则不具备经济可行性。

原料进厂后，首先使用春谷粉碎系统进行初破，随后经过烘焙、干燥、磨粉等工序，使其达到类似粉末气化的状态。进入气化炉后，生成合成气，再经过净化处理。至于合成SAF还是甲醇，则取决于后段合成塔的工艺配置——这便是我们打通的技术路线。

盐城绿色甲醇航煤示范项目图 主讲者PPT

用氢的经济性：何时引入绿氢是成本控制的关键

我们的技术路线特点之一，是并非所有项目都采用“二氧化碳加氢”制甲醇，因为绿氢的成本只有在少数风资源优越的地区才能实现经济性。

化工厂需要年运行8000小时才能摊薄固定投资、实现成本可控。如果一个地区的风电年利用小时数仅为2000至2500小时，即使配置储能，绿氢的综合成本仍然偏高。只有当风光年利用小时数超过3000小时，并辅以其他手段补充波动，电解水制氢才能匹配全年8000小时的稳定运行需求，从而有效降低成本。

基于这一逻辑，我们目前推进的多个项目暂不采用外购绿氢，而是直接利用生物质气化合成。但在资源条件优越的地区，我们也在积极布局“绿氢+生物质”的耦合项目。

例如，在内蒙古蒙东地区，我们与央企合作推进SAF项目，计划添加8万吨绿氢，制成25万吨可持续航煤。当地（包头达茂旗）风资源年利用小时数超过4000小时，电价可降至每千瓦时几分钱，此时引入绿氢便具备了经济可行性。

根据国家能源局的要求，我们计划于今年年底建成盐城工厂，明年一季度打通全部工艺流程，二季度进入试生产阶段。

听众认真聆听

绿色甲醇与SAF，底层逻辑相通：皆以生物质为基，皆受制于原料收储与气化工艺。最大的考验不在于单项技术突破，而在于能否打通“原料—生产—认证—市场”的全链条，方能在这一轮能源变革中真正掌握主动权。 整理：李念