6月8日消息，今日，央视新闻发布了一则调查报道，让“新能源车体型越来越大”相关话题迅速登上微博热搜，引发全网广泛讨论。

车辆持续加宽、整车不断增重的行业趋势，确实已经让不少老司机的停车犯了难。

结合多年行业数据来看，国内家用车的车身宽度在二十余年间实现了明显增长。2000年前后，市场主流家用车宽度普遍维持在1.7米；到2015年，主流车型车宽提升至1.8米；而现阶段市面上热销的中大型新能源SUV、MPV，车身宽度大多已经接近甚至突破2米，部分车型实测宽度更是达到2.3米。

我国现行停车位标准宽度为2.4米，该标准多年未曾调整，宽体新能源车停入后，车辆与车位两侧余量所剩无几，不仅入库难度大幅提升，车主和乘客开门上下车也十分不便。

除此之外，多数城市立体机械车库限重约2000公斤，而当下大量新能源车自重超标，基本无法使用这类车位，进一步加剧了停车压力。

除了车身“变宽”，乘用车整体“增重”的趋势同样显著。官方数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，对比2012年的数据足足增长了近400公斤。

其中新能源汽车是增重主力，主流家用新能源车型整备质量普遍突破2吨，部分旗舰级新能源车型重量甚至达到3.8吨，甚至超过了传统轻型卡车。

根据2026年正式实施的购置税相关技术标准，整备质量超过2710公斤的纯电动车型，想要享受购置税减半优惠，其CLTC工况下百公里耗电量必须控制在19.1度以内，以此限制车辆无限制增重。再加上此前落地的电动汽车能量消耗量限值强制性国标，从能耗端约束粗放的“堆电池、扩尺寸”模式。