日前，人形机器人厂商Figure举办7×24小时人形机器人包裹分拣直播，其连续工作160多小时累计处理超20万包裹的能力，以及10小时的人机对决画面，引发了数万人的在线围观和全网对“人类工作是否会被取代”的广泛讨论。多家投行分析认为，这是人形机器人从“主题投资”转向“量产预期”的关键节点。而物流场景以高度结构化、流水线化的作业环境，为机器人提供了“最理想的练习场”。

而在广东，首个由攀爬机器人智能作业的仓储项目已在菜鸟东莞跨境仓交付使用。南都记者日前走访仓库看到，约70台攀爬机器人ZeeBot正在货架间全自动智能作业——扛着装有中小包裹的料箱，时而水平移动，时而伸出“双臂”攀爬货架。实测数据显示，该技术使仓库存取效率提升了100%，机器人10秒就能爬上5层楼高的货架。现场工作人员告诉南都记者，到618大促，这个仓库投用的攀爬机器人数量将翻倍。

攀爬机器人仓库作业场景↓↓

机器人24小时作业，仓库存取效率翻倍

官方资料显示，ZeeBot是一种结构灵活、专为仓储环境设计的特种机器人。区别于目前已在物流仓储中广泛使用的包裹分拣AGV（地面自主搬运机器人）以地面搬运功能为主，ZeeBot打破了传统自动化仓库中地面搬运与立库垂直搬运相互割裂的作业模式，同一台机器人既能在地面高速移动，又能直接攀爬货架，可完成前后左右四个方向存取，还能自己充电、持续24小时作业，单车每小时最高可处理25个料箱。

作为菜鸟网络智能物流骨干网华南核心节点项目，菜鸟东莞麻涌跨境仓承担着速卖通、阿里国际站等平台的跨境包裹处理，主要覆盖欧洲等46个海外国家，包裹出库量达百万级，商品类目涉及消费电子、快消品、服饰、3C电子配件等轻小件。为更好地服务于海外消费者，提升履约体验，该仓库于今年3月底开始批量投用攀爬机器人ZeeBot。

“跨境物流的流向和环节多，有严格的截单发货时效，对仓储设施的柔性、效率要求更高。”菜鸟物流科技事业部物流机器人团队负责人王子豪对南都记者具体介绍说，麻涌跨境仓出于仓租成本较高与货品密度提升的需求，加上货品流量大，迫切需要提升人效，缩短人工拣选走动的距离，所以在全国率先投用了这批机器人。

基于庞大且复杂的物流业务底盘，菜鸟是中国物流行业内最早一批投入机器人研发与应用的企业之一。以智能存储的场景为例，已先后推出并广泛投用的有料箱穿梭车、AGV（地面自主搬运机器人）、飞箱（空中料箱搬运机器人）等，但这些产品或多或少都存在坪效低、拣选效率低或柔性差等问题。在此基础上推出的攀爬机器人ZeeBot最大的优势是：既能在平面行走，又能在垂直通道上行走，且能够把货箱取下来。

据统计，相较于其他自动化仓库，攀爬机器人仓库的机器人移动速度更快，平面上达到每秒4米；向上攀爬时，10秒钟可至5层楼高的货架；它的存储密度更高，存储空间利用率提升40%；模块化设计、部署效率提升，让仓库具备更强的拓展弹性。该技术使仓库存取效率提升了100%。

“物流链路长，传统自动化在每个环节都可以大幅提升效率，但全链路缺乏衔接，自动化作业流程仍存在断裂”。菜鸟集团副总裁、物流科技事业部总经理毕江华称，ZeeBot作为打通多个作业环节的关键产品，将推动仓库从单点自动化迈向AI调度的全链路多机器人智能协作新阶段。

南都记者在采访中了解到，菜鸟攀爬机器人ZeeBot已面向市场公开销售，接下来的落地计划分为几个阶段：首先应用在菜鸟内部的物流场景，将在中国香港的仓库以及荷兰和西班牙的海外仓陆续交付投产。其次，产品经内部验证后，逐步拓展至服务中国出海企业及海外跨境电商。第三阶段是服务海外跨境电商物流客户。第四阶段是更进一步服务纯粹的品牌企业，比如鞋服、3C数码、医药、零售等。

机器人不盲目追求“人形”，也不是为了替代人

菜鸟集团副总裁、跨境物流事业部总经理熊伟在2026菜鸟开放日谈到，AI在物流供应链领域正在发挥越来越多的作用，极大地促进了效率的提升，同时包括AI基建、机器人、自动化等等新的高科技出海，正变成电商出海之外的又一个甚至未来空间更大的新的增长引擎。

据毕江华介绍，当前阶段，菜鸟物流科技主要围绕两个方向：一是自动化集成（如自动化分拣）和物流机器人（托盘四穿车机器人、包裹分拣AGV机器人、交叉带分拣机和窄带分拣机）；二是供应链数字化和物流AI应用。一类涉及快递的分拨分拣场景，另外一类涉及围绕工业、零售、服务等相关仓储的密集存储场景，以及电商发货集货仓的自动化解决方案。

今年持续火热的具身智能机器人，正越来越多地进入真实场景“干活”。在物流领域，具身智能机器人正从单点自动化向全流程智能化演进，核心解决仓储、分拣、搬运、配送等环节对人力的依赖。菜鸟方面认为，在物流领域应用的机器人，不会盲目追求“人形”，而是会根据作业逻辑演化为“轮式具身”形态，兼顾专业性与柔性。

“我们是按照物流的作业逻辑和模式去设计产品，机器人的形态不会一味追求人形。”王子豪提到，与此同时，因为又是按照人的行为逻辑去做这个产品设计，目标是让一个设备模仿一个人完成所有的工作，所以称其为机器人而不是AGV。“我们也希望Zeebot未来能够扩展更多能力，比如爬升后实现横向走动、伸出手能拣货、机器间互相救援……这样一来，仓库都不需要有人参与，甚至不需要有灯或者空调了，业务逻辑和工作环境会完全改变，软件系统也会更简单，因为机器人之间主要就是数据流转”。

“今天我们看到，很多人形机器人的宣传视频，它能搬货，不见得能做另外一件事情。”在毕江华看来，目前的机器人应用是存在约束的，未来机器人能力的进展，取决于AI能力的迭代升级。“我们需要很大量的仓内作业数据去训练模型，使得模型结合机器人的硬件设备，具备一定的自主意识和泛化能力，在这个基础上再去打造无人仓，会更可行一些”。

毕江华提到，物流仓储未来的发展趋势是全链路作业无人化，不仅会带来效率的提升、成本的降低，更重要的是增强物流履约的确定性，因为人类作业总会存在一定程度的出错率。他对南都记者强调，“我们做无人仓，不是为了把人替换掉，而是希望使得整个的仓内作业变得更简单，降低作业的复杂度与出错率”。

而AI在最终实现无人仓的自动化运维过程中，可以起到非常好的作用。毕江华指出，“未来的自动化仓会朝着无人化方向去设计，我们把AI嵌入在整个软件系统，包括原生的数据流、原生的机械设备、上层软件以及整个仓库运行的这套系统里面去做交互，实现更大的效率提升”。

采写/视频：南都N视频记者 傅晓羚