当车企不再提供完整服务，“烂尾车”车主该何去何从？

2010年前后，为追求环保，全球主流车企纷纷加码新能源赛道，试图通过电力能源或氢能源一定程度取代对化石燃料。新能源带来的巨变，让原本头部化严重的汽车行业，出现了一片新蓝海，国内外造车新势力品牌扎堆涌现，如海外的Fisker、VinFast、Rivian、Lucid Motors，国内的蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等等。

然而不是每一家新势力品牌都能实现盈利，国内外大多数新势力品牌陆续被行业淘汰，哪吒、威马、极越、高合等国内新势力品牌，汽车业务近乎完全停滞，其中部分车企偶尔还能传出获得投资意向或重整的消息。

在竞争中失败的车企，必然有自己的问题，在这场风波中，最无辜的是消费者。他们拿出了真金白银支持喜欢的产品或车企，却得到一台烂尾车。

开着不顺心，卖掉不甘心

在小红书平台，一位网友分享了自己驾车出行时遇到的趣事，一辆哪吒V（参数丨图片）汽车车尾处贴着“绝版车，没有配件，离我远点”的标语。从标语能够看出哪吒V车主的乐观与无奈，但维修困难还是小问题，有车主吐槽，因车辆断网，无法使用手机解锁，发现还能控制尾门，最终从尾门爬进驾驶位。

（图源：小红书截图）

这就是现阶段烂尾车车主们普遍会遇到的问题，因车企停摆，多项远程服务功能经常出现问题。好在，部分烂尾车车企依然保留了服务器，App可正常运行，只是远程控制或车机流量可能需要消费者自行购买，OTA升级基本不可用，在App或车辆使用过程中遇到软件BUG，车企也无力更新维护。

至于车辆维修问题，按照《汽车销售管理办法》《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国企业破产法》等条例的要求，车企必须为车辆提供至少10年的售后服务保障。

现阶段威马、高合、哪吒等车企，依然能够为车主提供售后服务，但因工厂停产，零部件依赖库存件、第三方/副厂渠道、拆车件。这些资金链断裂的车企，没有足够的资源维持大量售后服务中心运转，因而大多数售后服务站点已关闭，三四线城市的消费者可能需要跨市、跨省维修汽车。

在诸多资金链断裂的新能源车企中，极越车主属于运气比较好的一批，因为极越汽车是吉利与百度联合成立的子品牌，目前售后服务和OTA升级由吉利兜底。去年11月份，多位极越车主反馈，收到了车机系统的OTA升级。怪不得那么多人不信任新势力品牌，坚持要买老牌车企的产品，哪怕质量差一点，也比没人管强。吉利这类老牌车企旗下的新势力品牌，即便出现了问题，也有企业能兜底。

（图源：极越）

最关键的是，普通新能源汽车开着不顺心，还能卖出回血。这些烂尾车由于远程和售后服务存在问题，保值率远不如普通新能源汽车，卖出后回血极少。有网友吐槽，自己购买的某款哪吒汽车，二手车商贩收车只愿意给两万，卖出去就是血亏。

服务停摆、保值率两大问题，导致烂尾车车主们开着不顺心，卖掉不甘心。在看到烂尾车保值率低下之时，电车通（ID：dianchetong233）也曾想趁机低价收购一台烂尾车代步用，可购买烂尾二手车，只有谨慎是不够的。

处处是坑的二手烂尾车，我劝你别碰

原价15.98万元起的2024款哪吒S，当前在懂车帝、二手车之家等专业二手车平台，售价普遍在8万元左右。官方指导售价51万元起的2023款高合HiPhi Z，当前在懂车帝、二手车之家售价普遍在20万元到27万元之间。

（图源：二手车平台截图）

中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2026年4月中国汽车保值率研究报告》显示，国内新能源汽车三年保值率大多集中在50%左右。这些二手烂尾车的保值率确实比正常二手新能源汽车低不少，买一台用来代步明面上是不亏的，可这些二手车有不低的隐性消费。

烂尾二手车最大的问题，依然是维修困难，一旦某些关键零部件出现问题，车主可能长时间无法完成维修。三电失去质保、保养维护成为难题后，车辆的故障率难免提高，商业保险费用也可能会增加，导致整体用车成本高于普通二手新能源汽车。当我们用完了，打算卖出回血时，又会遇到难以转手的问题。

真正适合烂尾二手车的人，要么是有钱到可以买两台，一台开，一台用来拆车提供零部件，要么是预算极低，有个能开的代步工具就够了，不追求品质与体验，并且有一定的心理预期的消费者，买到手后能开一天就赚一天。

（图源：威马汽车）

哪吒、高合等停摆车企的二手车，本质上是新能源汽车行业探索期的“遗留产物”，市场乱象与潜在风险远不止表面的价格反差那么简单，所谓的“性价比”本质上是用长期用车风险换取短期低价便利，绝非理性的消费选择。

当前烂尾二手车市场的核心矛盾，在于“表象价值”与“实际价值”的严重脱节。二手车商的低价收车行为，并非源于车型本身贬值，而是对车企停摆后售后断层、配件断供风险的提前规避，以极低成本回收，再依托消费者对“低价高端车”的心理预期，抬高售价赚取差价。

这种定价逻辑脱离车辆实际使用价值，看似消费者以远低于新车的价格入手了高端车型或代步工具，实则是被动承接了车企破产后的所有遗留风险，这些风险往往需要后期通过高额的维修、保险成本来买单。

（图源：高合汽车）

电车通（ID：dianchetong233）认为，烂尾二手车的受众群体，本质上是风险承受能力与需求匹配度的双向筛选，而非单纯的预算高低。

所谓“有钱买两台、一台开一台拆”的人群，本质上是用资金对冲风险，将烂尾车视为“收藏级玩具”而非刚需代步工具。预算极低、只求“能开就好”的人群，实则是在低价与省心之间做出了极端取舍，他们必须接受“车机停更、维修随缘、无法转手”的现实，甚至要做好“维权无果、自认倒霉”的心理准备。

普通消费者即便预算有限，也不应选择这类车型，因为刚需用车的核心诉求是稳定和省心，而烂尾二手车的风险的不确定性，会彻底打乱日常用车节奏，甚至带来额外的时间与经济成本。

烂尾车只是行业阵痛，但消费者需要保障

烂尾车是新能源汽车行业从无到有、从有到强必然经过的阵痛期，不仅仅是国内，近几年海外也有多家新势力品牌破产，其中Fisker破产后，远程服务和联网配套服务全面停用，车主不得不抱团取暖，通过逆向破解车辆的专属软件、在GitHub平台搭建开源工具，为Fisker车主建立了独立软件运维生态。

国内市场，因相关法律法规的要求，车企在停产后没有完全停止服务，部分远程控制和互联网服务依然可用，只是功能有缺失。但这些资金链断裂的车企，恐怕很难按照相关规定，维持长达十年的服务。

（图源：极越汽车）

因此，国内买到烂尾车的消费者，需要一个能够长期、稳定提供远程控制、互联网服务，以及售后保障的机构，确保他们的驾乘体验。站在消费者的立场上，电车通（ID：dianchetong233）愿意支付一定的成本换取安心出行。

新能源汽车行业洗牌期催生的烂尾车，让众多车主陷入“开不顺心、卖不甘心”的两难境地。车主不仅要面对车机功能残缺、维修难、跨区域维保等现实难题，还要承受保值率暴跌、转手无门的经济损失。

二手烂尾车的价格乱象，本质是风险转嫁后的畸形定价，看似低价捡漏，实则暗藏高额隐性成本。行业阵痛不可避免，但更需完善保障机制，明确售后承接主体，让车主无需为车企的经营失败买单。

除此之外，消费者还能期待的则是资金链断裂的车企东山再起。近几年哪吒、威马、高合等车企，频频曝出复产复工的消息，尽管一次次令车主失望，但也证明这些车企没有放弃自救。或许某一天，烂尾车车主真的能看到一两家资金链断裂的车企复产复工，重新用上官方提供的网联服务和售后服务。

封面图源：高合汽车