无需上牌不用驾照，

虚假宣传胡说八道。

非法组装违规制造，

出行安全极不可靠。

▲社交平台上，一些卖家声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车。图/央视财经

在公众的传统认知里，买新车，肯定首选4S店。但是最近在短视频平台上，有一些卖家打着“源头工厂”的旗号开始卖车，而且价格低得离谱儿，这究竟是怎么回事儿呢？

近日，央视曝光了一条令人触目惊心的“手搓汽车”黑色产业链。在山东金乡县等地，一些对外宣称的“源头工厂”实际上只是零散的私人组装小作坊。他们从各处采购车壳、电池、电机，像拼积木一样粗放组装出外形酷似豪车的电动四轮车，然后打着“无需驾照、不用上牌”的幌子，通过短视频平台公开叫卖。这些“三无”车辆，售价在万元左右，本质上就是“老头乐”的升级版，普遍使用存在短路、起火、爆炸等重大安全隐患的拆机电池，简直是行走的“定时炸弹”。

无需上牌不用驾照，虚假宣传胡说八道。非法组装违规制造，出行安全极不可靠。“手搓汽车”一词看似戏谑，实则是对这种粗制滥造产品的真实写照。

面对这条从生产到销售环环违规的黑产链，不能止于打掉几个黑作坊、查处几个违规卖家，而应该思考：为何这么不靠谱的产品能大行其道？治理的突破口究竟在哪儿？

对此

笔者想从三个方面谈谈

01

首先，堵住监管漏洞，升级认定标准。

“手搓汽车”乱象之所以长期存在，直接原因是监管存在盲区。小作坊没有机动车生产资质，安全检测、质量把控无从谈起。更令人警惕的是，不法厂商已摸透了执法检查的“规律”，他们在核心厂房之外几十米，另寻场地安装电池，因为“只要不安装电池，监管部门就不能认定车辆是机动车”。几十米的距离，竟成了逃避监管的“安全距离”。

针对这一伎俩，监管必须及时反制。一方面，要调整“车电分离”的整车认定标准，只要车辆具备机动车的全部构成要件，即便电池暂未安装，也应纳入监管视野。另一方面，要严格机动车生产准入，严查无证组装窝点，同时规范车壳、电池、电机等核心零部件的供应链溯源，让违规组装的成本大幅提升。

02

其次，正视民生需求，探索分类管理。

为啥明知是“三无”产品，仍有不少人愿意掏钱？答案很简单：有需求就有市场。对于农村老人、小城镇居民等群体而言，购买正规机动车成本高昂，考取驾照更是一道不小的门槛。而“手搓汽车”万元左右的价格，恰好填补了正规机动车尚未覆盖的低成本短途代步空白。接送孩子、买菜赶集、走亲访友，这些日常出行需求，不会因为监管的“禁”与“罚”而消失。

▲“手搓汽车”宣称“不用驾照、不用上牌”。图/央视财经

因此，笔者认为，治理“手搓汽车”不能止于“切断黑链”，更要思考如何以安全、规范的方式满足这部分需求。一方面，可以借鉴电动自行车新国标的经验，为低速电动四轮车建立专门的技术标准和生产资质要求。另一方面，随着老龄化进程加快，不妨探索针对低速电动车的专用驾照或简化版培训考核体系，重点考核交通规则认知和基本操作技能。只有用合法供给逐步替代灰色供给，才能从根本上压缩“手搓汽车”的生存空间。

03

最后，压实平台责任，斩断线上渠道。

这次央视调查揭露了一个值得警惕的新动向，原本藏身于城乡结合部、靠线下口口相传的“老头乐”生意，如今已大举转移至短视频平台。根据《电子商务法》等相关规定，平台对入驻商家和推广内容负有审核义务。监管部门要依法对纵容违规销售的平台予以处罚，提高其违法成本；平台自身则须建立常态化的关键词拦截、违规账号封禁和黑名单共享机制，绝不能让算法成为黑产的“帮凶”。

整治“手搓汽车”，既要铁腕断链、严查违规，也要正视需求、有序疏导，更要让平台守土有责。只有堵疏结合、标本兼治，才能让道路安全底线守得住，让老百姓的合理需求有出路。

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撰文 | 泽华

编 辑 | 顾颖