“不是新车买不起，而是二手车更有性价比！”这句宣传语，相信很多人都听过。二手新能源汽车成了不少消费者的选择，特别是在一些二手车商打出“蔚来ES8只要7个W”这样的广告后。

如此低价真能“捡漏”？这到底是“馅饼”还是“陷阱”？扬子晚报/紫牛新闻记者调查后发现，所谓的超低价背后往往暗藏猫腻。江苏乃至全国多地的法院都曾受理过二手新能源汽车的买卖纠纷，其中繁多的“套路”令人防不胜防。

新能源二手车标出超低价

蔚来ES8卖7万？根本见不到车

近日，在短视频平台里，有自称“二手车商”的自媒体博主，晒出了2022年只跑了7万公里的蔚来ES8，号称“只要7万”。有网友反映称，和卖家联系并赶过去后，却始终见不到ES8。见到卖家一直推荐其他车辆，网友才明白这就是低价引流，“这样价格的蔚来ES8根本就没有。”

另一位自媒体博主也在短视频中晒出了一款2024年的极氪009四驱六座，号称售价仅13.99万元，让不少消费者异常心动。针对这一价格，扬子晚报/紫牛新闻记者在网上进行了搜索，发现正规二手平台也有类似的车型在售，像同年份、行驶2.5万公里的极氪009六座行政版四驱，报价高达34.99万元。还有一款公里数稍大，报价也有34万。为何差距如此之大？记者询问得知，13.99万元的极氪009是抵押车，且不能过户，“你能接受就买。”

记者调查发现，短视频平台里出现了不少号称能以低价买到二手新能源车的博主。在一位博主发布的视频中，就出现了标价6.98万元的2023年宝马i3、6.8万元的2023年小鹏P7i、6.99万元的2023年特斯拉model3、11.28万元的理想L8等。记者在后台给对方留言询问时却发现，该博主的后台回复功能已受限。

二手车博主坦言抵押且不能过户

原版原漆特斯拉？竟有全损理赔

扬子晚报/紫牛新闻记者采访发现，不只是蔚来和极氪，像特斯拉、理想、小鹏、比亚迪等新能源品牌，均遭遇了类似的问题。

去年，央视报道就报道了一起低价特斯拉的纠纷。2024年10月，浙江消费者方女士（化名）在网络二手交易平台上搜索，很快便看上了一台白色的特斯拉Model Y。平台上的信息显示，卖家为安徽蚌埠的一个二手车经营户。

“他在上面是有认证的，我先问了他车况如何，他说原版原漆，并且给我发了一个车况的报告，说这辆车没有事故、没有瑕疵。”

取得初步信任后，方女士主动提出通过微信进一步沟通。随即，卖家把一份更为详尽的第三方车辆检测报告，发到了方女士的微信上。最终，这台Model Y以19.7万元的价格打款成交。可当方女士(化名)打算给车辆上保险的时候，却发现该车因发生过“全损”事故，很难再上保商业险。

中国人保的工作人员证实，该车由人保经过全损理赔后，通过拍卖进入了二手车市场。按照规定，推定全损的车辆通过修复并满足相关法规要求、安全标准后，可以继续上路行驶。随后，方女士在使用车辆时，陆续发现了车辆的引擎盖凸起、安全带难以拉出等问题。经查得知，此前卖家发给她的第三方检测报告也是伪造的。

电池永久免租金？还得再掏个4万

据悉，全国多地的法院都曾受理过二手新能源汽车的买卖纠纷，从中折射出种类繁多的“套路”，令人防不胜防。

不久前，重庆市巴南区人民法院审理了一起“雷人”的二手新能源车辆买卖合同纠纷。2022年底，王某向二手车商周某购买一辆新能源车。当时，周某听信上任车主介绍，多次向王某承诺“电池永久免租金”。基于这份承诺，王某以98800元的价格完成了交易。然而，2023年8月，王某收到了电池运营公司的“最后通牒”：“您一直在无偿使用属于我司所有的电池，请尽快商议电池买断事宜，逾期将关闭充电功能。”

这时王某才恍然大悟，原来该车采用的是“车电分离”模式，电池所有权本就归属电池公司。所谓的“永久免租金”，不过是前任车主与电池公司的协议福利期。如今福利到期，摆在王某面前的是两个选择：每月支付800元租金，或者一次性支付4万元买断电池。王某遂将二手车商周某告上法庭，要求退车退款。

巴南法院经审理认为，虽然周某主观上并无欺诈故意，但其在微信中关于“电池永久免租金”的宣传内容具体明确，足以直接影响车辆交易价格和王某作出购车决策。王某无法就案涉车辆享有约定的“电池永久免租金”合同权利，意味着周某违反了合同的约定，应承担违约责任。鉴于电池买断费用为4万元，这直接导致了王某的损失。巴南法院最终未支持王某的解除合同诉求，但判决周某赔偿王某4万元。

新能源二手车市场快速增长

“开盲盒式”买车？已有车企发布提醒

中国汽车流通协会此前发布的数据显示，2025年，中国二手车市场交易规模突破2000万辆大关，创历史新高。其中，新能源二手车交易量达到160万辆，占全年总交易量7.9%，较上年同期提高了2.2个百分点，这也反映出新能源二手车市场的快速增长态势。

“二手燃油车无外乎重大事故车、泡水车、调表车这类的猫腻，可二手新能源汽车需要‘避坑’的点更多了。”二手车商范先生向扬子晚报/紫牛新闻记者介绍说，除了车贷没还清、车电分离以外，还有一些新能源品牌终身三电质保、电池免费保修只给首任车主，二手过户直接失效；或者车辆出过险、脱保、不在官方维保，这些都可能导致后续三电故障全部自费。“买车的时候他不一定告诉你，可等你出问题时往往只能自己兜底。”范先生说。

瓜子二手车平台相关人士则向扬子晚报/紫牛新闻记者介绍说，二手新能源车的核心检测已经从传统“三大件”转向“三电系统”，对检测能力提出了更高要求。“但目前行业整体检测体系仍不够成熟，尤其动力电池缺乏统一、透明的检测和披露标准，线下购车时消费者很容易面临‘开盲盒’式风险。”该人士表示，在这一前提下，覆盖三电系统的专业检测、严谨的电池健康度报告、限期针对电池衰减提供的保障就非常重要，多管齐下就可以降低消费者购买新能源二手车后的使用风险。

扬子晚报/紫牛新闻记者发现，已有新能源车企关注到所谓“低价”和“特价”车带来的风险。5月8日，极氪法务部就通过官方微博发布《关于保障用户购车安全及权益的重要提醒》，提醒消费者选购二手车需选择具备合法资质的正规交易平台及合规经销商，仔细核验车辆手续与交易资质，谨慎支付款项；对明显偏离市场合理区间的“超低价”购车信息保持高度警惕，切勿盲目转账或进行私下交易，谨防诈骗风险。

新能源二手车市场快速增长

追求性价比也要“擦亮”眼睛

5月9日，懂车帝二手车相关负责人在接受扬子晚报/紫牛新闻记者时表示，当前新能源二手车市场持续升温，相比传统燃油车，其核心三电系统、质保规则、车况风险存在明显差异，消费者选购需聚焦五大关键要点，规避购车隐患，保障自身合法权益。

第一，重点核查电池健康状态。电池是新能源汽车核心价值部件，直接决定车辆续航与使用寿命。购车前务必通过正规二手车大平台、品牌4S店或正规第三方机构检测电池健康度（SOH），优先选择健康度≥85%的车辆，拒绝电池存在鼓包、磕碰、维修记录、严重衰减的车型，同时现场实测满电续航，避免虚标与过度损耗。

第二，明确三电质保权益归属。目前多数品牌新能源车型的首任车主终身质保政策，不随车辆过户转移。购车时需凭车架号查询官方质保剩余期限、范围，确认二手车主可正常承接基础质保，谨慎选择已退市、售后网点缺失品牌的车辆，避免后续维修无保障、成本过高。

第三，全面排查车辆历史车况。不要购买存在重大事故、泡水、火烧记录的新能源二手车，此类车辆高压电路、电控系统存在极大安全隐患。同时核对维保与保险出险记录，确认车辆为非营运性质，避开网约车、营运下线车，核实里程真实有效，杜绝调表问题。

第四，选择正规可靠交易渠道。优先选择品牌官方认证二手车、大型正规二手车平台，车况检测标准统一、售后有兜底。尽量避免私下无保障交易，降低买到问题车、纠纷无法追责的风险。

第五，规范交易流程与合同约定。交易时核对行驶证、登记证书等证件信息一致，将电池健康状况、质保承诺、车况无重大瑕疵等关键内容，明确写入购车合同，保留全部交易凭证，完成过户后及时同步车主信息至车企官方，确保质保权益顺利衔接。

该负责人最后强调，选购新能源二手车，核心是重车况、查电池、核质保、守合规，要理性对比价格，做好专业核验，从而稳妥选购高性价比车型。

谁来给“低价陷阱”踩下刹车？

“7万买蔚来”“14万开极氪”——这些夸张的标题已经不是偶然，而是一套成熟的生意经。部分二手车商用远低于市场行情的“诱饵价”收割点击与咨询，再用抵押车、事故车、伪造报告等套路完成转化。

更深层的问题在于：这套打法几乎处在监管的灰色地带。短视频平台对商家资质审核不严，“超低价”广告语毫无门槛，反而助长了虚假信息的裂变式传播。受害的不仅是消费者，正规二手车商的诚信体系被侵蚀，新能源品牌的二手残值形象也被无形中“贱卖”。当“捡漏”变成“踩坑”，市场信任便在一次次的虚假交易中流失。

整治乱象，不能仅靠消费者“擦亮眼睛”。平台必须承担起内容审核与账号认证的第一责任，监管部门也应将“引流型虚假宣传”纳入重点打击范围，并建立跨区域的消费纠纷快速处理机制。唯有让虚假流量的成本足够高、违法代价足够痛，才能刹住这股以“低价”为名的歪风。否则，下一个掉进陷阱的，可能就是你我。扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏