环球网

4月1日消息，据wired报道称，特斯拉近日向美国参议员埃德·马基（Ed Markey）确认，其无人驾驶出租车（Robotaxi）在特定情况下，可由远程操作员直接接管车辆控制权。这一披露揭示了特斯拉在自动驾驶安全冗余策略上与行业主流做法存在显著差异，并引发了外界对其技术自主性及安全性的新一轮关注。

远程直接驾驶：特斯拉的“最后手段”

根据特斯拉公共政策与业务发展总监凯伦·斯蒂克利（Karen Steakley）在回信中的描述，远程人工直接驾驶是“极少数情况下的最后手段”。当自动驾驶系统无法应对复杂路况，且所有其他干预措施均告失效时，位于得克萨斯州奥斯汀或加州帕洛阿尔托的远程操作员才会介入。

具体操作上，当车辆时速降至约3公里/小时（2英里/小时）以下时，远程操作员可暂时接管，并在系统允许下以最高约16公里/小时（10英里/小时）的速度将车辆移出危险区域。特斯拉称，此举旨在迅速移动可能陷入困境的车辆，保障安全。

与行业策略迥异

外媒称，这一做法与行业内其他主要玩家形成了鲜明对比。包括Waymo、亚马逊旗下Zoox、Nuro在内的六家公司均向参议员明确表示，其远程协助人员从不直接驾驶车辆。

据了解，Waymo的远程团队（部分位于菲律宾）仅提供决策支持，如确认环境信息或建议脱困路径，最终是否采纳仍由车辆软件自行判断。

业内普遍避免远程直接驾驶，主要顾虑在于网络延迟和传感器视野受限可能带来的安全隐患。即使是几百毫秒的延迟，也可能导致远程操作员反应滞后，增加事故风险。

透明度不足引发担忧

此次披露源于一项针对自动驾驶技术的调查。参议员马基在审阅各公司回信后表示，目前披露的信息仍不充分，尤其是各公司均拒绝透露远程人工介入的具体频率。

马基指出：“这些信息对于立法者、监管机构和公众了解自动驾驶汽车潜在的安全风险至关重要。”他批评特斯拉拒绝分享远程接管频率的做法“尤其令人担忧”，并呼吁联邦道路安全监管机构对此展开更深入的调查。马基计划很快提出立法，以弥补他发现的安全漏洞。

资料显示，特斯拉于2025年6月在奥斯汀推出了小规模的Robotaxi服务，但多数车辆仍配备人类安全员。此次承认远程直接驾驶的存在，暴露了其“完全无人驾驶”愿景与当前技术能力之间的差距。

乔治梅森大学教授米西·卡明斯（Missy Cummings）分析认为，自动驾驶公司有动机对此类信息保持沉默，因为公布数据会暴露系统的真实能力短板。“如果人们了解交互频率，就会清楚地看到真正的自动驾驶离我们还有多远。”（青云）