如果你开车路过中国几乎任何一个城市的街头，无论是东部沿海的城市，还是西部高原的小镇，甚至是香港的闹市和马来西亚的街区，你很可能会与一抹熟悉的红色不期而遇。

那是途虎养车工场店的颜色。

很多人习惯用门店数量来衡量一家企业的扩张速度。在途虎刚刚披露的2025财报中我们看到，途虎养车工场店数量达到8008家，这意味着途虎已经成为全球范围内汽车服务连锁网络中门店数量最多的公司。

但比数量更值得玩味的，是这8008家工场店的分布逻辑：它们既出现在北上广深这些中国一线城市，也出现在西藏、新疆这样的中国边疆，同时也开在了香港这个高溢价的成熟市场，更在2025年悄然落地于马来西亚的街头。

“下沉”与“出海”，这两个看似需要不同基因、不同打法的战略方向，在途虎身上实现了同步推进。这不是简单的开店，而是一套被反复验证的系统化能力，终于到了可以跨越地理边界、穿越文化差异的时刻。

一、超八千个红点与两个新坐标：2025年报里的“不一样”

翻开途虎2025年的财报，有几个数字会第一时间跳入眼帘。

工场店总数突破8000家大关达到8008家，全年净增门店数创下近年新高。

这个规模意味着什么？在全球汽车服务连锁的坐标系里，途虎已经悄然站上了规模的新台阶。

根据最新数据，美国巨头AutoZone的门店数为7710家，而途虎的8008家门店，意味着它已经成为全球门店规模最大的汽服平台。

但真正让这份年报显得不一样的，是两个全新的地理坐标。

第一个坐标是香港，第二个坐标是马来西亚。

目前，途虎在香港已经开出4家工场店，在马来西亚已开业及签约门店超10家，这一数字虽处于起步阶段，但标志着一个关键的转折：途虎的出海战略正在从单点试水走向局部铺开，香港及马来西亚更像是一个起点，未来有望以此为跳板，逐步拓展至更多国家。

更有意思的是，这两条战线推进的同时，途虎在国内下沉市场的渗透一刻也没有停歇。途虎养车工场店已经覆盖了中国1953个县级行政区划，其中乘用车保有量2万以上的县级行政区划覆盖率提升至75%，越来越多的县域第一次拥有了和一线城市一样的标准化汽车服务门店。从东海之滨到帕米尔高原，这张网的密度和均衡性都在持续提升。

在这些硬指标的支撑下，用户与财务数据的向好几乎是水到渠成。注册用户突破1.6亿，交易用户数达到2840万，年复购率提升至65%。与此同时，途虎总收入达到165亿元，调整后净利润7亿元，收入与利润都实现了双位数增长。

但数字只是结果，真正值得追问的是：途虎为什么能一边做下沉，一边做海外？

二、解码双轮驱动：为什么途虎能在“深水区”和“新大陆”同时航行？

商业史上，试图同时进攻高低两端市场的企业不在少数，但很多都陷入双线作战、战略失焦的泥潭。

这背后的原因在于，下沉市场要求成本控制和价格竞争力，海外市场则需要本地适配能力和跨文化管理智慧。

途虎能在2025年实现“出海”与“下沉”，其经过多年打磨的系统化能力在不同场景下的自然溢出。

先看香港。

香港作为“成熟市场”，这里的车主对价格敏感度相对较低，但对服务的精细化、标准化要求很高，看重服务体验与品牌保障。

这正是途虎擅长的事情。途虎将国内成熟的数字化运营、标准化服务流程复制到香港，从接车、施工到核验的全流程数字化管控，让每一次服务都能保持统一，精准匹配了香港车主的需求。证明了其具备在高成本、高标准市场生存的运营能力。

而在马来西亚，挑战则截然不同。

这是一个典型的“性价比市场”，车主更看重实惠，车结构多元化导致配件需求更为多元。途虎的落地，实际上是将国内在供应链端的深厚积累进行了“本地化迁移”。

凭借供应链议价能力和智能备货系统，途虎能够在保证品质的前提下，提供更具竞争力的价格。让途虎在马来西亚迅速打开了局面。

从香港到马来西亚，途虎并非在机械复制门店，而是在复制一套能根据不同市场“自适应”的运营系统。

这种能力在国内下沉市场的扩张中，体现得更为明显。

很多人忽视了，下沉市场其实是一个微缩的“全球市场”。中国的地域差异极大，东北的严寒、岭南的潮湿、西部的广袤，每一个区域的市场特性区别都非常大。途虎能在西藏、黑龙江、新疆等偏远区域实现超40%的门店增速，说明其供应链的触角已经能够触达末梢神经。

这种在国内复杂环境下形成的经验，也恰恰成了出海的底气。

下沉市场的成功，意味着途虎已经解决了两个核心难题：一是“远程管理”，即如何通过数字化手段管理千里之外的技师和店长；二是“供应链韧性”，即如何获得低价优质的产品，同时把配件准时、准确地送到各个下沉区县。当这两个问题在国内被解决后，将其应用于全球市场，逻辑上便通畅了。

而支撑这一切的底盘，是一套“系统化能力”。

门店扩张只是表象，真正的护城河是背后供给、物流、数据、标准等一整套体系。

在供给层面，途虎养车与国内外品牌直接合作，从厂家源头大批量拿货，能以较低的价格拿到高品质的货。

有一个特别的案例能够足以证明途虎供应链的韧性。最近，海外中东局势的骤然升级，传导至国内制造业的成本端，国内润滑油行业接连传出调价消息。美孚、壳牌、嘉实多、统一、长城等国内外润滑油品牌，先后宣布涨价。轮胎层面，国际炭黑巨头卡博特宣布涨价，而多个轮胎品牌也宣布了涨价。但途虎则表示，公司备货充足，不会涨价。面临战争的特殊情况仍能保持不涨价，显示出途虎供应链的韧性。

在供应链层面，打造了以“区域仓-前置仓”为核心的智能物流体系，智能备货系统能根据不同市场的用车结构、服务需求，精准预测配件需求，前置仓的广泛布局则实现了配件的快速配送，当次日达率提升至82.8%。

在数据与标准化层面，途虎将每一次服务、每一款配件、每一位车主的信息都沉淀为数据，对门店服务的每一个环节都极度标准化，光是换轮胎都拆解成了18步标准动作，无论是国内的县域门店，还是海外的吉隆坡门店，都能通过数据和标准实现高效运营。

更重要的是合作伙伴的层面。在途虎的体系中，超过44%的加盟商开设了2家及以上门店，90%的加盟商都能盈利。

这种高复投率和高盈利面，意味着途虎与加盟商之间建立的不是简单的买卖关系，而是一种基于信任的利益共同体。当一套系统能让普通人用标准化的方式赚到钱时，它的扩张就拥有了最坚实的群众基础。

所以，无论是香港中环，还是吉隆坡的社区，亦或是内地西部的小县城，途虎面对的核心挑战其实是同一个：如何在一个非标、离散、依赖人的行业里，用系统和流程把不确定性降到最低。当这套能力在国内反复打磨了十几年之后，它自然会溢出地理的边界。

三、结语

2025年的途虎年报，之所以“有点不一样”，是因为我们看到的不仅是过去的成绩，更是未来的雏形。

而就在上周，途虎养车还成为了F1的合作伙伴，这是F1创立70多年来，第一次有汽服平台成为其合作伙伴，确实意义非凡。

对于投资者而言，途虎的故事已经从一个单纯的业绩增长叙事，切换到了一个更具想象力的模式输出叙事。而这，或许才是这2025年这份年报最值得细细品味的价值所在。