电动知家消息，近日，据日本日经中文网报道，日本经济产业省出台2026年第一季度电动汽车补贴调整新政，此次补贴调整采取分级上调模式，本土品牌与部分外资车企享受大幅补贴红利，而中国车企比亚迪在日销售的全部4款车型，补贴额度分文未涨。补贴调整后，比亚迪与丰田相差95万日元（约合人民币4.12万元）。这一差距直接削弱中国车型在日本市场的价格竞争力，人为制造市场壁垒。

比亚迪日本公司社长东福寺厚树公开表态，新补贴政策对比亚迪形成“压倒性不利”，企业明明在日本稳步推进快速充电桩建设，完善本土售后与配套体系，却在充电基础设施评估项中拿到0分；反观部分未开展同类配套建设的外资车企，反而获得高分。比亚迪方面就评分依据向日本经济产业省提出质询，日方却以“无法告知”“事务繁忙”为由拒绝回应，所谓的公平评估沦为空谈。比亚迪日本社长更是表示不满称：如果因为是中国厂商所以不被认可的话，希望能直接说，没必要用复杂的评分体系遮遮掩掩。”

那么有人要问了，那目前中国对外国新能源汽车品牌有补贴吗？答案是肯定的。根据中国现行的新能源汽车补贴政策， 满足特定条件下，外国品牌和进口新能源汽车可以享受补贴的。虽然我国新能源汽车发展初期，由于政策不完善，完全进口新能源汽车无法获得国家层面的补贴。但是如今政策明确要求"一视同仁支持不同所有制、不同注册地、不同规模经营主体参与汽车以旧换新"等政策。实际执行中，不但外资品牌合资车企，像特斯拉这样独自的外国品牌都可以获得新能源汽车补贴资金，纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的进口新能源汽车也有补贴。

业内专家指出，日本作为世贸组织成员，标榜自由贸易与公平竞争，却在汽车产业政策上搞双重标准，针对特定国家车企设置政策障碍，严重违背国际贸易公平原则，也不利于全球新能源汽车产业的良性发展。这种贸易保护主义短视行为，不仅无法推动日本本土车企加快电动化转型，反而会阻碍技术交流与市场融合，损害日本消费者自主选择的权利。