去年，日产与本田的合并谈判在陷入僵局之际，本田首席执行官三部敏宏曾表示再痛苦的决定也要杀伐果决。彼时的本田还是日系车企中看似稳扎稳打的代表，未曾想一语成谶。

因自身在电动化战略的摇摆不定，本田陷入了自上市以来最严峻的经营危机，最近做出痛苦的决策——计提157亿美元亏损，直面历史首次年度净亏损的残酷事实。

本田预测2025财年公司净亏损将在4200亿日元至6900亿日元（约26.3亿美元至43.2亿美元）之间，经营亏损也达2700亿日元至5700亿日元（约16.9亿美元至35.7亿美元）。本田将其归结为纯电战略的误判与错投，最终不得不计提157亿美元的减值费用。

为及时止损，本田直接取消了计划在美国生产的0系SUV、0系轿车和讴歌RSX三款纯电车型。有消息猜测，本田将彻底叫停其在美国的所有电动车项目，全球电动化布局也将全面收缩。

本田的经营困局直观体现在两大核心市场的销量颓势。美国作为本田最大的收入来源，去年销量仅微增0.5%，增长近乎停滞；曾经被寄予厚望的中国市场已经连续24个月销售额下滑，五年销量持续下跌，燃油车独木难支，纯电车全面失语。

本田在纯电的布局并不晚，1988年便开始纯电的研发。1997年，本田首款纯电车型EV PLUS问世；2021年，本田在洛杉矶车展发布纯电版飞度；2017年，本田成立纯电部门，其后又发布面向欧洲和日本纯电市场的城市通勤车Honde e；2021年，本田为中国市场专属打造纯电品牌e：N；2024年，本田在中国推出纯电系列“烨”并与通用合作推出纯电车型Prologue。

然而，本田所发布的纯电产品均未能像它的燃油车型一样获得市场认可：Honda e因价格高、续航短，到2024年停产前的三年，全球累计销量仅11987台，远不及此前年销1.1万台的预期；北美在售的Prologue同样销量低迷，2025年美国销量3.92万辆，仅占美国总销量的2.4%，而讴歌ZDX已于2025年停产；在中国，本田的e：N系列以及“烨”系列因定价脱离本土用户，表现同样惨淡。

有分析称，人们一直以来选择本田的核心原因，除了其可靠的品质外，就是它合理的定价。然而在纯电赛道，本田始终无法提供比友商更具性价比的产品，最终彻底失去竞争力。有用户表示，在面对本田的纯电车型时总会陷入一种迷思，“如果可以以相同的价格或更低的价格选择特斯拉、福特、现代、丰田或几乎任何其他品牌，为什么还要花这笔钱买（本田的）电动车呢？”

从激进规划到接连下调目标，本田的纯电战略始终在市场现实中被动调整。此前，本田曾定下2030年纯电车型占其全球销量40%的目标，其后又不得不将这一目标腰斩至20%。而今在经历巨额亏损后，本田终于选择调转方向。该公司计划在5月更新其未来战略，不过明确表示，后续将把发展重点重新关注到混合动力汽车上。