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出品|虎嗅汽车组
作者|王亚骏
头图|视觉中国
一张“速通”欧洲的船票,可能已经被摆在了小米小鹏面前。
近日,据外媒报道,Stellantis正在与小米小鹏接洽,以寻求这两家造车新势力对其欧洲业务进行投资。据悉,潜在合作事项包括了向中国车企出售玛莎拉蒂等品牌的部分股权、开放欧洲产能。
目前,各方的接触已经持续数月,知情人士表示,尚无任何交易达成的确定性。
Stellantis是全球第四大车企,总部位于荷兰阿姆斯特丹,由PSA集团和FCA公司在2021年合并而成,旗下拥有玛莎拉蒂、Jeep和标致等14个品牌。
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Stellantis在法国巴黎西部普瓦西图的一处办公地点;图源:视觉中国
此次接洽并非Stellantis首次与造车新势力结缘。2023年10月,Stellantis出资15亿欧元,收购了零跑约20%的股权,此后,双方又于第二年5月成立零跑国际合资公司,这是中国汽车行业首个由中方出技术,外方出渠道反向合资公司。
三年前还在投资造车新势力的Stellantis,为何寻求起了小米小鹏的投资?它向新势力们兜售的“旅欧船票”,是否物超所值?本期《车圈脉动》Vol.23,我们来解析一番。
落魄巨头遇上科技新贵,天作之合?
Stellantis虽贵为全球第四大车企,但当下日子并不算好过。
2025年,Stellantis由盈转亏,净亏损金额达223亿欧元(24年盈利55.2亿欧元)。集团CEO安东尼奥·菲洛萨表示,这份业绩是“我们高估了能源转型速度所带来的代价。”
这份“代价”缘起于四年前。
2022年,Stellantis发布了“Dare Forward 2030”战略规划,力求在2030年拥有超过75款纯电车型,这些车型在全球范围内年销量要达到500万,其中在欧洲售出的所有汽车均为纯电车型,而在美国要有50%。
不过中国市场在这份规划中的地位并不高,Stellantis的计划是在华采取轻资产模式来经营:不建厂,而是将欧美工厂制造的汽车出口到中国。在收入方面,Stellantis希望在2030年从中国市场获取200亿欧元的营收,仅占总收入的6.7%。
不过,事情似乎并未按Stellantis的预测发展。
从2022年到2025年,全球主要汽车市场的新能源汽车发展并不均衡,被Stellantis所忽视的中国市场,新能源渗透率增速远高于欧美。
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图源:乘联会秘书长崔东树
而为了配合“Dare Forward 2030”战略规划,Stellantis布局了大量的电池工厂,并对欧洲各地的工厂进行了电动化改造。但由于欧美电动化进程并未迎来狂飙突进式的发展,导致Stellantis如今陷入了产能过剩的窘境。欧洲咨询机构AlixPartners认为,在去年,Stellantis的欧洲工厂的利用率仅为45%。
从理论上看,如果把Stellantis的闲置产能开放给小米小鹏的话,似乎会迎来一个双赢的局面。
首先,Stellantis可以回笼资金,这个没必要做过多解释。
而对于小米和小鹏,它们可以在欧洲获得更多的稳定产能,这有助于降低运输成本和终端的价格,进一步提升车型的竞争力,同时,它们甚至还有可能进入Stellantis在欧洲的销售渠道,获得更广阔的销路。
一切真的会这么美好吗?
蜜糖虽甜,也不能贪多
目前,小米和小鹏在欧洲都没有走到需要扩张产能的阶段。
首先来看小米。小米汽车尚未在欧洲正式开启销售,但欧洲已被确定为出海首站。据公司高管透露,进军欧洲的时间是2027年。
在这种情况下,比较稳妥的方式是先投放高端车型测试市场接受度,然后再考虑是否布局产能。
这一逻辑其实已经被特斯拉验证过。2019年,马斯克宣布将在德国柏林建厂。在此之前,特斯拉旗下高端车型ModelS的年销量已经超过了宝马7系和奔驰S级;ModelX的年销量则与保时捷卡宴相当。
小鹏方面,去年这家造车新势力的全球出口总量为4.5万辆。以这个量级测算,目前小鹏在欧洲的产能,已经可以覆盖小鹏在当地的销量。
去年第三季度,小鹏首个欧洲本地化生产项目,在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。小鹏副董事长兼联席总裁顾宏地曾透露,“在欧洲市场,我们本地生产的车辆数量将达到数万辆。
同时,若贸然扩张生产线,一旦市场波动需收缩产能,车企还要再出一次血。
据AlixPartners估算,在欧洲关闭拥有约1万名员工的大型工厂,需要耗时1至3年,并产生约15亿欧元的费用。
对于造车新势力而言,这是一笔不菲的费用。15亿欧元,约折合人民币118亿元,与之对比,小鹏在2024年全年的研发费用为64.6亿元(小鹏尚未发布2025年全年财报)。
由此可见,欧洲的汽车产能虽然诱人,但若造车新势力一下子吃下太多资产,也容易“消化不良”。
本文来自虎嗅,原文链接:https://www.huxiu.com/article/4842120.html?f=wyxwapp





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