作者 | 闻旅 郭鸿云

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标价29.06亿！招商伊敦号邮轮确定要被卖了。

闻旅查询北京产权交易所公开信息发现，招商局维京游轮有限公司旗下招商伊敦号船舶及相关船上附属资产已正式挂牌转让，底价：29.05967938亿元人民币。

若猜测为真，这艘曾经承载中国邮轮自主运营希望的船，最终还是选择归队欧洲。

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而在这之前，已经有蓝梦邮轮停航被卖、诺唯真、公主邮轮离开就不再回来的先例。一个很扎心的问题随之而来：中国，真的不适合邮轮旅行，留不住高价奢华邮轮吗？

要回答这个问题，还是可以从招商伊敦号过去四年的运营来试着分析。

为什么会有招商伊敦号？其前身原本就是维京太阳号，是维京游轮旗下的高端远洋邮轮。2021年，招商局集团和维京游轮搞了个合资公司，把这艘船买回来，改名招商伊敦，悬挂五星红旗。

因为这个船籍，招商伊敦正式开航时，可以说是引发极大关注，用轰动来形容也不为过。不仅仅因为国际豪华邮轮挂五星红旗太难了，更因为彼时所处的特殊时期，它可以在中国境内开展沿海航线，不用像外资船一样锚定出境游。

被憋坏的中国游客可算是等来了能在国内坐邮轮的新盼头。

而对于这条船的体验，从公开的一些评价信息能够看到，有点两极分化。

说好的，觉得这条船全阳台房、北欧设计、服务细腻、餐饮精致。有网友回忆，有一年清明遇到天气原因没靠岸舟山，船方直接退了一半钱，堪称业界良心。

觉得不够好的呢？吐槽的问题主要集中在几个方面：

首先就是价格贵：船票价格远超同类产品，原价确实不便宜。有消费者横向对比，同样的预算，在市场上足以选择吨位更大、娱乐设施更丰富的国际航线邮轮，往返机票都能包含在内。

但在中国，旅游的核心是打卡。

你让一个好不容易请出年假的人，在海上漂五天，花着钱买WiFi办公，最后发朋友圈只能配文海上风景不错？人家还不如躺在家里刷抖音。

而且中国人的储蓄观念强，消费讲究值不值。邮轮在欧美是一价全包的省心，但在中国游客看来，付了房费只是基础，船上喝杯酒要钱，吃个特色餐厅要钱，服务费还要另算。乘以汇率7之后，总感觉在不停地被割韭菜。

这种消费心理的差异，本质上是为过程付费与为结果买单的区别。欧美游客愿意为船上的时间付钱，而中国游客更倾向于为下了船看到了什么而付钱。

所以才有了部分网友的吐槽：高价邮轮产品不是买不起，是觉得不值。

第二，航线的同质化，把邮轮玩成了海上绿皮车。

打开任何一家邮轮的行程单，上海出发，基本就是济州岛、釜山，越南、马来西亚等东南亚目的地都仍属少数；天津出发就更惨，还得先在渤海湾里晃一天，看黄汤一样的海水。

为什么？因为国内母港航线几乎全是5-6天的短航线，要配合国人的短假习惯。

但问题在于，不论是韩国还是东南亚，都不是邮轮旅行的经典目的地。

如果最终目的是购物，去韩国飞过去不是更简单？淡季机票几百块，比坐船快多了，还不用忍受可能的海上颠簸。东南亚更是海岛体验为主，去了只想海边沙滩躺平，一天的陆地行程也玩不到什么精髓。

这种短平快的机械化运转，导致产品严重同质化。一旦运力过剩，就只剩下价格战。

今年暑期邮轮价格战的重灾区，就是这些短航线。当价格跌破底线，吸引来的就是图便宜的大爷大妈，然后自助餐疯狂浪费，体验进一步恶化，形成恶性循环。

2024年发生的那次爱达魔都号暑期惨跌就是例证船公司定价过高，遇冷后不干预，代理商被迫亏本40%放血，市场陷入混战。

虽然不能全怪邮轮公司，但消费者的糟糕体验是实打实的。找不到破局之法，中国发展邮轮业态的瓶颈就会一直在，还会越卡越紧。

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那么，中国邮轮市场是真不值得再深耕了吗？肯定不是。

尽管高端邮轮接连退出，但中国市场并未因此变得冷清。皇家加勒比的光谱号、MSC荣耀号，还有本土的爱达魔都号等，依然在运营。它们看中的是什么？

是长期潜力。

中国作为全球最大的出境旅游客源国之一，其市场体量和发展空间是无法忽视的。游轮公司选择留下，赌的是中国消费升级和邮轮文化培育的未来。

而且一些新的消费变化也正在发生。从国内游客预订行为上看，越来越多消费者更期待小众目的地，接受长航线，预留更多旅行时间给船上体验。

而且越来越拥有度假心态，不仅预订窗口期拉长，高端房型受青睐，怎么享受船上大把的休闲时光，也会提前做规划，提前来预订。

就以皇家加勒比为例，据悉其在国内的销售，长航线的销量几乎达到了短航线的4-5倍，长航线日均票价在历史上第一次超过短航线，为邻近短航线的近110%。

这组数据意义重大。它意味着有一批成熟的、追求深度体验的消费者正在崛起。也有一批真正成熟的邮轮玩家，已经在用真金白银为诗与远方投票了。

他们不再满足于打卡式的短途游，愿意为独特的航线、更长的航程和更精致的船上体验支付溢价。这也是还在坚持深耕中国邮轮市场的船公司最想看到的。