法拉利新车 Luce 的内饰，真给我看爽了。

其实 6 年前，法拉利宣布要造一款纯电车的时候，脖子哥其实没啥感觉。

造呗，电气化是趋势，试试水也好，保时捷有了 Taycan 也没说要把 911 丢掉，撞了南墙就会回头了。

但是 Luce 这次的内饰，真的是在在身体力行的向世界宣告，那一块块竖在车里的 “墓碑”，到底应该怎么才能做出自己的特色。

它的每一个细节，都在无声地嘲笑着路特斯、阿斯顿马丁等一众患上 “屏幕依赖症” 的超跑品牌。

莲花 Emira

阿斯顿马丁的最新 Carplay Ultra 界面

不过，在聊 Luce 的美学之前，我们避不开 Jony Ive 这个名字。

果粉们应该很熟悉了，苹果著名的 “声优”，在苹果任职 20 多年的设计总监，初代 Mac、初代 iPhone、iPhone 6、iPhone X 各个跨时代的作品都有他的身影。

2019 年，他认为库克相比创新性的设计，更注重财务数据、公司管理。于是与苹果分道扬镳，建立了自己的设计公司 —— LoveFrom。

而就在这时，法拉利找上了门。

于是 5 年后，我们就看到了这套既有法拉利复古格调又现代 “果味” 的内饰。

这次 Luce 释放的信息主要集中在各式仪表和中央扶手上，信息不算特别多。

但细细品味，这简直就是 Jony Ive 给苹果造不出来的 “Apple Car” 写了一封跨越时空的情书：

在满是代码和电机的时代，极简主义的屠刀应该砍向冗余的数字化，而不是触感。

就拿方向盘来说，现在的电车为了往里塞功能，会在左右条幅上设计繁杂的按钮。

法拉利直接致敬上世纪 60 年代的 Nardi 赛车风格方向盘，肉眼可见的细手感。

两侧的条幅上装有按键转向灯，比特斯拉的单侧集成明晰不少。同时，外圈突出内圈微凹的按键设计，也比特斯拉那个偶尔会被手汗影响的按键实用太多。

Luce 额外的功能按键则设计在两个拓展模块上，只有简单的 6 个旋钮/按键。

大量的空间都腾给了方向盘的上半部分，意思很明显，看仪表盘得了，好好开车。

但是，这并不代表 Luce 的方向盘就不精致。

我们放大一点，这是右边的拓展模块，红色的是动力模式，旋钮是铝合金材质。

而这个雨刮式的旋钮，末端是一个放大镜。是的，字体很小根本不影响观看，这样既统一了字体大小，在关键功能上也考虑了实用性，非常符合苹果实用设计理念。

不仅如此，方向盘包括内饰面板的一切用料都是铝合金与玻璃，这些材料的应用，基本都不会留下指纹，保持住了精致感。

这就是用最尖端的数字技术，去模拟类似机械的视觉观感。

而在仪表盘上，这种处理则更显老辣。

法拉利用了两块三星的 OLED 屏幕，中间夹了一根机械指针，在数字仪表盘上营造出了景深。

这么说不够直接，我们直接看图。

先是开机动画，如同机械仪表的自检，时速表会顺着机械指针扫过而显现，两侧的功率表和 G 值表则从中间开始缓缓展开，样式明显参照了航空电子设备。

在 OLED 屏幕的映衬下，法拉利可以精细的控制颜色，随着指针扫过，时速颜色被高亮，精致感拉满。

数字化的魅力和机械的精致在这一刻体现的淋漓尽致，这种复古未来主义美学，甚至让以前那些法拉利的电子屏幕都充斥着塑料感。

当然，也不光是极简带来的美感，Ive 在苹果那几十年沉淀下来的“实用主义”也没落下。

很多车企在追求大屏时，往往会忽略一个基本的生理事实：在开车的时候，经常戳不准车机。。。（这个可以看我们的文章）

Luce 这块圆角的中控屏幕下方，设计了一根很有工业感的铝合金横杆。

这个看似简单的结构，真的是 Ive 作为顶级交互专家的神来之笔。

当你想要操作那块 10.12 英寸的屏幕时，你的手掌可以自然地搭在横杆上，有了稳定的支点，指尖的点击就能在颠簸中保持精准。

对于常用的空调风量等功能，法拉利则是直接设计了实体的拨杆，搭配上一个精致的圆形 UI。

除此之外，这个拉杆还能充当转动屏幕的手把。

嗯，就是这么简单。

可就是这么简单的设计，解决了新能源车一直以来困扰消费者的触屏问题。

这正如 Ive 在访谈中所说，设计师是否用心对待自己的产品，消费者不傻，是能真切感受到的。

在这块车机屏幕的右上角，还有一个豪车标志性的钟表。

平日里，它就是一块计时表，当你摁一下上面的红色按钮，下方的 OLED 屏幕就会切换成一块跑表，与右侧黄色的按钮，一起模拟机械的计时器。

再摁一下，它就会切换成一个指南针，非常细节。

整块屏幕的设计，硬件服务于软件，软件再回归于物理，环环相扣，逻辑自洽。

在仪式感的这方面，Luce 也有不少小巧思。

这次 Luce 的启动方式，依旧是电子与机械的结合，把钥匙放在磁吸接口上，用力摁下，钥匙的 E-Ink 电子墨水感应到了就会自动褪色。

然后，这一抹法拉利 Modena 黄就转移到了右侧的档把头上。

同样很有仪式感的，还有 Luce 的弹射模式。

方向盘不是简洁嘛，所以 Luce 将雾灯、前风挡除雾等功能挪到了车顶，用上空调按键的同款拨杆，和飞机座舱有得一比。

而中间那一大个拉手，就是弹射模式的 “开关”。

和一些车型的长按 boost，或者进入中控设置不同，Luce 的弹射模式是把这个拉手往下拉，然后橙红色的指示灯便会亮起，车机与仪表盘切换成同色的 UI 界面。

根据法拉利的演示视频，很有可能车内的氛围灯也会跟着一起变动。

在这种类似辉光管的光源下，驾驶员仿佛置身于电影 《回到未来》 的穿越车一般，梦幻又富有激情。

不知道大伙看够了没有，这次法拉利释放的东西真的不多，车机的操作，门板的设计都没有公布，连座椅都只有一张老款的座椅，连选配都没说。

但就是这么两分钟的演示，就已经让我的期待值拉满了。

我们天天在社交媒体上看到车企用真皮内饰、镀铬饰条的堆砌，加上大模型、算力的先进科技，来争夺 “豪华” 的定义。

但大伙好像忘了，豪华不仅有技术的飞跃，同时也有 “物权感” 和 “操控欲望” 的触达。

它可以是苹果那种从设计到软件一整套的精神感官，也可以是法拉利那匹跃马奔放的物理投射。

而 Luce 的内饰，很好地将两者结合了起来。

不过，看完这套内饰之后，脖子哥其实也有一个顾虑。

复古未来主义诞生于上世纪 60-70 年代，是人们对太空时代的一种畅想。

概念很先锋，但是东西终归是老的。

参考法拉利近年的车型，如果只是把这套内饰搬进去，明显格格不入，现在的汽车线条太优美了。

但是把同期的 288 GTO 搬出来，又稍显老气。

法拉利到底要做出一辆怎样的车，才能和这套内饰呼应上呢？

可能 90 年代的 F50会比较合适？但 Luce 是四座的。

不好说，咱们就等着 5 月后法拉利能给咱们什么惊喜吧。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

苹果传奇总设计师「Jony Ive」：一样东西不能正常使用，那它就是丑陋的..现在很多苹果产品没有灵魂了 —— 鱼C-小角鱼

Official: Ferrari's first EV is called 'Luce', with an interior by Apple's old design boss， Top Gear

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Why Jony Ive put buttons in the electric Ferrari， PRNDL by Jordan Golson

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