2月5日，峰飞航空科技对外展示其5吨级eVTOL机型V5000“天际龙”，并在白莲湖低空基地完成公开转换飞行演示。演示过程覆盖垂直起飞、前向转换进入固定翼段飞行、反向转换以及垂直着陆等关键环节。

转换飞行演示现场。

业内认为，转换飞行是复合翼eVTOL从验证走向工程化的重要门槛之一，此次公开演示意味着吨级、重载平台在动力协同、飞控控制与气动匹配等系统集成方面取得阶段性进展。

据介绍，“天际龙”采用复合翼构型与分布式电推进方案，面向更大运力与更强任务覆盖提出参数设想：纯电版本最大航程约250公里，混动版本航程指向更长距离；客运构型提出10座能力，货运构型面向吨级载荷。相较当前市场上更常见的1.5—3吨级、4—6座机型，5吨级平台的意义不只在于更大，其运力区间更接近支线物流与通航作业的需求边界，也为低空交通从示范运行走向规模化效率提供新的技术样本。

值得注意的是，该进展发生在低空经济政策体系加快完善的背景下。国家层面，低空经济连续两年写入《政府工作报告》。2025年以来，中央层面围绕空域管理、场景推广等专项政策加速落地，产业从“路径探索”转向“规模化、规范化”推进。

此外，中央层面文件亦提出持续推进空管体制改革、深化低空空域管理改革、发展通用航空和低空经济，为地方试点与基础设施建设释放政策空间。

目前，低空经济的发展正从“单机能飞”转向“体系能跑”。一方面，多地加快布局起降点、航线与运行保障，应用场景从传统航拍巡检、农林作业，延伸至城市低空物流、应急救援等更高频需求；另一方面，随着吨级平台出现，商业化讨论更趋“航空化”，更强调可靠性、可维护性与运行组织能力，而不仅是参数本身。

多家研究与解读也指出，地方层面立法和产业促进政策趋于活跃，试图以法规、标准与补贴工具推动场景落地与产业链集聚。

在业内人士看来，重载eVTOL的早期落地仍可能优先出现在支线物流与应急救援等政企需求更明确的场景；而载人规模化运营则通常需要更长的适航与运行批准周期，并受噪声、航线密度、起降点网络与空域协同等因素约束。

随着低空经济进入“政策—空域—基础设施—运营”协同推进阶段，类似5吨级平台的工程化进展能否转化为可复制的航线与常态化运行，后续仍需观察适航路径清晰度、关键部件寿命与维护数据，以及高频运营条件下的安全管理与调度能力。

采写：南都·湾财社记者 程洋