最近，中国商飞交出了国产大飞机C919的成绩单。

15架！

如何评价这一成绩？

对比历史数据看，2025年是交付最多的一年。

2022年12月交付首架以来，C919历年交付量稳步增长。

C919历年交付数量

可谓，一年一个台阶。

不过，2025年，C919交付数量虽然实现了增长，但是未达预期。

所谓的预期，指的是2025年年初，既定的75架的目标。

从75架到15架，C919为何只实现了最初目标的20%？

先明确一点，C919不缺订单。

光大证券研报的统计数据显示，截至2025年2月，C919累计订单接近1500架，其中“确认订单”约1000架。

不愁卖，还卖得少，那就产能出现了问题。

作为工业皇冠上的明珠，大飞机的制造极其复杂，产能爬坡的速度也比较慢。

C919是中国首款干线客机，缺乏大规模量产经验，生产流程优化需要时间。

出于极致的安全考虑，每一架C919在出厂交付前，都必须完成单机交付测试。

这些都对交付时间有影响。

最大的瓶颈，还是发动机。

目前，C919采用CFM公司的LEAP-1C发动机。

C919搭载的LEAP-1C发动机

CFM公司由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团（Safran）各持50%股份的合资企业CFM国际设计、生产和销售。

LEAP-1C的核心技术专利与出口许可由美国商务部管控，这成为C919量产交付的关键约束点。

2025年5月，美国商务部突然宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关关键部件。

除了发动机，航电系统、控制模块等核心配套也被一并限制。

C919，直接被“断供”了。

即使没有美国商务部禁令，CFM的国际产能，也是优先保障波音737 MAX和空客A320NEO。

C919获得的配额，也十分有限。

正因如此，C919全年才交付了15架，远低于预期。

好消息是，国产发动机——CJ1000A发动机的研制正稳步推进。

CJ1000A发动机

作为对标Leap-1系列的纯国产化动力替代方案，CJ1000A发动机于2009年启动研制，2017年首台整机完成装配。

目前，CJ-1000A处于适航认证冲刺阶段，已完成大部分地面与飞行测试，预计今年完成取证，2027年实现交付。

有专家预计，真正量产，可能还要等到2030年左右。

届时，C919将装上“中国心”，产能之困也将迎刃而解。

我们对国产大飞机，要有信心更要有耐心！