2025年被称为“反内卷”之年，但年末车市依旧溅起了价格战的“浪花”。

乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。

受新能源车降价拖累，12月份总体乘用车市场新车降价车型均价12.4万元的降价力度算术平均达到1.5万元，降幅达12.4%。

从全年角度看，1~12月份，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降幅达11%。

第一财经对比2020~2025年数据发现，2025年新能源车新车的降价力度创下了近3年的新高，仅好于2022年的13.8%。

不过细分来看，12月仅有荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型降价，其中丰田bZ3的大幅调价是拉低整体均价的主因。

乘联分会数据显示，丰田bZ3纯电动新车当月新车指导价10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅高达35%。进一步细看，这款车的“限时焕新价”下探到了9.38万元。

丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发，并于2023年3月正式上市。

懂车帝援引的乘联会数据显示，该车型2025年1~11月总销量不足2万辆，较去年同期下滑，其中6个月销量低于2000辆，10月旺季仅售出852辆，排名第49位。

近年来，汽车行业持续面临价格战与利润率的双重压力，2025年“增收不增利”的挑战进一步加剧。

乘联分会的最新数据显示，2025年1~11月的汽车行业收入100223亿元，同比增8.1%；成本88405亿元，增9%；利润4403亿元，同比增7.5%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

‌1月8日，罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在接受第一财经等媒体采访表示，随着一些尾部品牌的淘汰和行业集中度的提升，企业的采购成本和分摊成本能够更加优化，他预计从2026年三季度开始，汽车行业的利润率会进入到一个相对比较稳定的状态，并出现一定程度的回暖。