年关将至，爱玛科技曝出了“大裁员”、“高管疑遭架空”等系列突发状况，截至目前，品牌方仍未做出任何回应，加剧了网络上各种猜疑声浪……

01，爱玛“大瘦身”原因

1月6日上午，新浪科技报道称，爱玛科技离职员工告诉《BUG》栏目，该品牌近期启动年终调整，多部门出现大幅人员优化。其中，高端品牌“零标”、国标事业部两大部门成为重灾区，减员超50%，售后等部门也出现不同程度人员离职。

并且，《BUG》还称，据员工透露，爱玛每年会在10月—12月启动人员优化调整，但2025年的调整为“近几年幅度最大的一次”。很多员工离职时仅获得1个月工资作为补偿，未按照N+1的标准进行赔偿。

据离职人员透露，此次调整爱玛国标事业部将分批次裁掉180人，而裁员之前，该事业部人员在300人—400人之间，此外，爱玛2025年首次对外推出的高端品牌“零标”，巅峰时期该品牌团队内约有80人，但2025年以来一直在减员，目前只有约40人。

更值得一提的是，原爱玛国内事业部总裁兼任国标事业部总经理高辉的管辖范围被严重收缩，高辉曾是爱玛集团举足轻重的人物，2024年更凭304.83万元高薪排名全公司第二，高于爱玛创始人、董事长张剑及其妻子段华，仅次于副总经理罗庆一。

从2025年9月后只掌管国标业务的高辉在公司中的业务话语权明显减弱，而这块业务更成为此次优化的主阵地，除了国标事业部和高端品牌“零标”部门，售后部门也遭波及，成此次“瘦身”最为严重的部门之一。

“HR给出的裁员理由包括：违纪或工作不适配要求离职；业务从天津迁至重庆，要求工作地转移但不给补贴；直接要求员工签字转至第三方外包公司，”在多位离职员工看来，此次裁员HR给出的理由并不具备说服力，因此，目前已有多位员工已经申请仲裁维权。

“我们的诉求还是希望N+1，超过一半的员工不管工作年限多长，公司只愿给1个月工资作为赔偿，哪怕强制辞退也是如此，这很不公平。”有员工不甘道。

据深圳商报读创客户端报道，今年10月1日，爱玛科技公告称全资子公司广东爱玛车业因公司经营策略调整，将实施停产，并将产能转移至广西爱玛车业有限公司和重庆爱玛车业科技有限公司停产后，广东车业的部分生产设备将转移至广西车业和重庆车业，剩余资产将对外出售。

先是官方公告停产和出售部分资产、继而媒体曝光大幅裁员，难道说是因为爱玛科技经营状况恶化了？

诡异的地方恰恰在于这里，笔者观察到的爱玛科技的公开财报数据来看，它的业绩反而十分亮眼，包括市场地位亦十分稳固：

拉长观测周期看，从2021年三季报到2022年三季度，爱玛科技的业绩堪称狂飙，哪怕到了竞争最激烈的2024年和2025年，爱玛科技的营收与增速都保持了正增长，以25Q9为例，期内总营收达210.93亿，同比大涨20.78%，归母净利润19.07亿元，同比大张22.78%。

为了更全面客观还原爱玛科技的营收水准，我们再继续横向对比一下行业头部的玩家们的业绩表现。雅迪因为尚未披露三季报，最新的财报统计截至2025年6月30日，所以口径就到25H1。

期内，雅迪总营收191.86亿元，同比大涨33.11%，股东应占溢利16.49亿元，同比暴涨59.50%，若加上第三季度的数据，雅迪应是当之无愧的行业第一；

电动两轮车行业的“老三”台铃因为正在加速冲刺港股IPO，2025年截至目前尚未有详细财报数据可查阅，但是据其官网透露，2024年公司营收飙升至约120亿元，稳居行业前三。

再来看这三大头部玩家的市场份额表现。

据权威市场机构奥维云网（AVC）统计数据显示，2025年上半年的国内两轮电动车市场，雅迪以 26.3% 的份额显著领先其余所有品牌，爱玛以 20% 的份额大幅领先雅迪以外的其余所有品牌，台铃、九号、绿源以 12.6%、7.3%、4.6% 的份额位列三到五位。国内两轮电动车市场，雅迪和爱玛合计砍下接近「半壁江山」份额。

So，仅以关键的财务指标与市场地位来看，稳居行业老二的爱玛科技，这裁员大刀是非动不可吗？

02，“新国标”成拦路虎？

值得一提的是，爱玛科技曾提及，“新国标”政策的实施，使得老国标电动自行车有三个月的销售过渡期，而新国标电动自行车订单数量有限，这也是公司管理层决定停产的重要因素。

对爱玛科技而言，“新国标”的确带来了一些客观压力，主要系新国标对电动自行车的准入门槛的提高，客观上增加了品牌商的物料成本，但是，“新国标”对包括爱玛在内的电动车玩家而言，同样是难得的新机遇 。

“新国标”本质上是倒逼电动两轮车企业在力保安全性的大前提下，不断良性竞质，最终提升了整体的骑乘体验

首先新国标对电池安全性要求极高，技术层面规避了使用非法改装、第三方劣质电池的可能性，这样更有助于大幅降低电动车火灾隐患，对保护人身群众人身财产安全有不可替代的重大意义！

其次，在旧国标最高设计车速不得超过 25km/h 的基础上，新增北斗定位、防篡改电池组、动态安全监测等功能，比如速度超过25km/h自动断电，塑料件占比不得超过5.5%。且须防破解提速，25码左右的速度其实一定程度上降低了事故发生率，以及万一意外撞车造成的伤害程度。

再者，电池、快充和速度上限给限定死了，那头部玩家如何打造新卖点吸引用户？

答案也就自然而然落在智能化方面了，诸如手机App无缝联动，汽车级的全域芯控及辅助驾驶，甚至AI和机器人领域的相关技术的下放和赋能……有的是花样和新玩法。

而真正能在这些智能化新体验上玩出门道，本身就需要一定的技术研发门槛还有财力，等于无形中放大了雅迪、爱玛、台铃等头部玩家的优势，而那些技术和资金方面皆不占优的诸多中小品牌和非标产品，退出市场将是时间早晚。

“爱玛科技”们非但远未到最坏的时候，反而盼来了真正大显身手的新征程！

参考资料：

封面图由AI生成

雅迪、爱玛和台铃公开可查的财报/市场数据，如奥维云网等

多部门减员，高管被架空？ 战略摇摆的爱玛开启“大瘦身” | BUG-新浪科技

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