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登上《人民日报》头版,魏建军和长城汽车做对了什么?

IP属地 中国·北京 编辑:任飞扬 豹变 时间:2025-07-22 08:08:34



「核心提示」
反内卷的勇气,不仅依靠技术进步,更需要长期主义的战略定力

作者 |陈法善

邢昀

从有关部门约谈三大外卖平台,到严控光伏、钢铁、水泥产能,反内卷成为发展共识。特别是经历了无序价格战,新能源车内卷导致质量隐患、供应链压力大等问题频现,甚至陷入“降价减配亏损”恶性循环,这些迫使行业必须反思。

企业是应该先追求短期利益,还是坚守长期的价值创造?

7月20日,《人民日报》头版将聚光灯投向长城汽车,在这篇题为《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》的报道中,长城汽车如何通过技术自立、生态出海,实现品牌价值提升,得以全方位展现,同时也给这个核心问题带来了答案。


《人民日报》头版报道长城汽车

在一片流量、销量的狂欢中,长城汽车股份有限公司董事长魏建军多次明确反对价格战。摒弃单纯的以价换量,聚焦技术突围、良性的生态构建与全球化布局,这家老牌车企用技术溢价和价值为先,试图重构竞争规则。在《人民日报》的报道中,长城汽车为中国汽车行业在极致向下卷价格的赛道中,校准了高质量发展的方向。

敢于戳破行业泡沫,背后是魏建军历经35年积累的经验:价格战没有赢家,但价值战终将奖励深耕者。

这份以高质量发展、长期主义为锚的战略定力,或许比任何销量数字都更接近中国汽车产业的终极答案。

1、行业老兵的真知灼见

“企业就是要为社会创造价值”“不盈利的企业走不远”。

一直以来,魏建军以敢言著称,当新能源汽车行业陷入极致内卷的困境时,这位从业35年的行业老兵直言不讳,试图引导行业重新找准理性思考的方向。

商场如战场,拼价格是常用的竞争手段之一,魏建军抵制“价格战”是因为害怕竞争吗?

长城汽车2024年财报显示,整车销量保持稳步增长,公司年营业收入2022亿元,同比增长16.7%,净利润127亿元,同比大幅增长80.8%。同时,长城新能源车销售占比超四成、销量同比增长25.7%,海外销量同比增长44.6%,连续创历史新高。这表明,内卷的行业环境下,长城汽车依然稳定增长,而且是量质齐升。

魏建军一次次“尖锐”预判,或与他的特殊经历有关。跟“新势力”掌门人相比,魏建军目睹了改革开放后中国汽车工业一步步崛起的艰难历程。1990年7月,当他接手长城汽车时,公司还是一个只有60名员工、外债200万的改装厂,即便是现在看来再简单不过的金属部件弯折,当年都要用最原始的手拿铁锤的方式一点点敲击成型,才能焊接到车身上。

如今,仅仅在河北保定长城汽车徐水智慧工厂就有上万名员工,冲压、焊装、总装三大车间都用上了智能机械臂,高效完成车身焊接、周转、搬运、涂胶等一系列自动化作业。这种强烈的对比让他格外珍惜行业当下来之不易的局面。

一定程度上,魏建军内心的家国情怀,让他成为中国汽车行业根基的守护者,视安全为汽车产业生命线,对目睹的行业怪现象不吐不快。

更何况行业的乱象,已经冲击到整车质量。今年5月,新一轮的汽车价格战下,不少车企被动跟进降价。但这轮降价并不是来自技术升级,而是把压力传导给供应链。不断有供应链爆料称,主机厂强势要求供应商降价,并延长付款周期。

0公里二手车,集中上牌背后的销量虚假繁荣,实际上带来供应链资源的错配,如同走钢丝,一旦问题出现,直接冲击车企资金周转能力,这也是一些车企倒下的真实原因。

在社交媒体上,不少用户成了“降价减配”的受害者。有的车因涂装缩水,早早出现了车身锈蚀的情况;有的车因悬架过于单薄,开在平坦的柏油路面,却突然断轴“崴脚”;还有的车使用成本更低的黏合剂、隔音棉,导致车内长期存在刺鼻异味。

“有些产品,几年时间价格从二十二三万一下降到十二三万元,什么样的工业产品能降10万还能质量保证?这是绝对不可能的事。”此前接受采访中,魏建军曾公开质疑。

这不仅让国内的车主感到背刺,也让国外消费者看不懂。2023年,中国超越日本,成为世界第一大汽车出口国。但中国品牌频繁价格跳水,严重冲击中国制造在海外的形象。“15万的车,半年后就卖10万,国外的用户一脸蒙圈,中国品牌在海外还怎么发展?”魏建军说。

价格战摧毁价值,只有价值战才能定义规则,夯实根基。而行业想要正本清源,就需要摆脱短期视角,从无序价格战过渡到科技升级、产品力提升的“价值战”上去。

2、技术“溢价”重构汽车生态

在上世纪90年代初,中国汽车工业还很落后,用市场换技术并不能换来跨国车企足够的“尊重”,一辆桑塔纳轿车的价格超过20万元,在那个“万元户”都很稀缺的年代,堪称天价。

起步于那个时代的长城汽车,在合资车大行其道的情况下,依靠技术研发、成本控制,告别市场换技术,赢得科技话语权,走出了民族品牌全产业链深耕的发展路径。

一方面,长城汽车着重提升研发水平、攀登技术高峰,明确关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里。

例如在混动领域,几年前行业有种说法:“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他。”如今,以长城Hi4技术为代表的中国混动,用技术溢价拉高了中国汽车的含金量。在混动省油、平顺的基础上,Hi4加入了整车智能化、四驱系统等优势,全球首创智能四驱电混技术。

通过前后轴双电机串并联电四驱的创新构型,长城Hi4实现了“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、 两驱的能耗”,做到“全工况效率最优,全场景驾驶无忧”,让“更省、更远、更安全”成为现实。

更不用说在内饰、智能座舱等方面对日系车的降维打击。据懂车帝统计,在6月插混SUV销量排行中,长城旗下的哈弗枭龙、魏牌蓝山、坦克300等车型销量位居前列,日系混动则上演了“消失术”。

如今长城汽车研发团队超2.3万人,智慧生产更是融入长城汽车生产线的各个环节。

在创业初期,魏建军回忆,当时需要工人手持铁锤修整汽车铁皮,为了找平,一辆车要抹21公斤腻子。在现在的智慧工厂,早就用上了一体式压铸机,为了优化整车风阻,过去用在战斗机研发上的“风洞”,也被搬到了长城汽车的实验室,测试整车在极端复杂气候条件下的表现,从而适应全球市场。

在智能化领域,长城汽车打造了端到端大模型、新一代人工智能数据智能体系和九州超算中心,让车辆拥有更智能的技术底座,智能辅助驾驶、自动泊车等智能化技术稳居行业第一梯队。

另一方面,长城汽车在35年的发展中,不断深耕产业链的垂直整合,打造了独特的森林生态体系,不仅可以高效协同,进化成长,还更可控的实现降本增效。在森林生态体系作用下,长城汽车已成长为中国唯一、世界唯二的,实现在能源、智能化两大领域进行全产业链布局的企业。

尤其是对核心零部件领域的独立运营,切断内部订单输血,迫使它们在市场化竞争中“自谋生路”。这种“断奶式改革”彻底激活产业链活力。在全球汽车零部件百强榜上,长城汽车旗下蜂巢汽车、诺博汽车、蜂巢汽车、诺博汽车、精诚工科一并入选。

当科技含量带来市场“溢价”时,长城汽车出海乘风破浪就成了必然。2024年,长城汽车海外销售45.41万辆,同比增长44.6%,刷新历史纪录,海外累计销量已超200万辆。在长城汽车看来,国际化不是单纯的商品出海、产品输出,更是品牌出海、产业输出的过程。

长城汽车“在当地、为当地”,已经在海外建立两座具备完整工艺的整车生产基地,第三座基地——长城汽车巴西工厂将在2025年下半年投产,实现了集研发、生产、供应、销售、服务于一体的全产业链全球化布局,完成“生态出海”。

在行业极致内卷的背景下,长城汽车交出了一份高价值的答卷,也为中国汽车业蹚出一条穿越周期的新路。

3、长期主义的“造血能力”

“内卷式”竞争无视成本、价格、供需关系,为了抢夺市场份额,以严重低于产品成本的价格扰乱行业秩序,短期看,似乎让消费者尝到了甜头,但带来的减配等问题,很难有可持续的前景和保障,最终造成“双输”甚至“多输”的局面。

在长期主义理念的指引下,魏建军带领长城汽车坚持品质造车,坚守底线思维,聚焦核心技术和产品力表现,以及品牌和服务体系的全面构建,以百年基业的思维,做难而正确的事。

2024年,长城汽车研发投入达104亿元,连续3年突破百亿元。为了追求0.1秒的安全,长城汽车投资5.1亿元建设多角度碰撞实验室,2025年投入使用,可模拟9000种道路突发状况。实际上,为了跨越这0.1秒,长城汽车努力了20年,从2005年就组建专门的安全技术团队不断解决细节问题

一步步稳扎稳打之下,长城汽车始终将质量管控贯穿于研发、生产、检测全生命周期,打磨出高品质产品。

作为国民级SUV,哈弗H6曾长期霸榜销量榜冠军,在一次向头部车评人讲解哈弗车型时,魏建军坦言,自己不避讳长城的车油耗略高,因为不论是带大梁的车身结构,还是底盘用料,都更扎实,自然会增加车重。“安全是汽车的生命线,长城的车很少出恶性事故,包括车翻下山,人还能正常出来。”

货真价实的投入短期可能降低了盈利水平,但积累的口碑反倒成为最好的代言,最终沉淀的用户信任构筑了长期主义的护城河。

在长城擅长的硬派越野领域,曾经都是欧美、日本品牌的天下,而现在去新疆、西藏自驾,随处可见坦克300。20多万元的售价能让用户越级体验到百万级硬派越野性能,加上内饰更豪华、动力更平顺等优势,长期积累的口碑让坦克系列在越野圈卖爆了。

当企业经得住考验坚持长期主义,高质量的市占率才有可能成为现实,并为内卷的行业提供新的发展范式。

当《人民日报》头版在发布与华为任正非的对话后,将视线投注到长城汽车和魏建军身上,其深意远超一个企业和一个行业,而是将“中国制造价值回归”的路线定调放到了公众面前。

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