谈擎说AI

这两天，魏牌的CEO又又又换了。

第九任CEO赵永坡为长城内部技术骨干，曾任哈弗品牌总经理。

如果你把魏牌 2016 到 2025 的 CEO 名单打印出来，刚好能凑成一张棒球九宫格。

平均一年挥一棒，最短一棒只跑了 120 天就打回替补席，连季卡都没用完。外人说这是烫手山芋.

魏建军此前也无奈表示：并不是我们辞退了人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。

只能说，当魏牌CEO是场加长版的手心冒汗马拉松。

魏牌频繁换帅背后，藏着高端化的速成

在燃油车时代，长城汽车凭借哈弗H6这一款国民神车叱咤江湖，但进入新能源时代后，市场格局发生了翻天覆地的变化，高端化成为了新的趋势。

高端化可不是简单的提价，而是从品牌、技术、服务等多维度的全面升级，这对于习惯了性价比打法的长城汽车来说，是个全新的挑战。

于是，魏牌就开始了速成班模式，通过频繁更换CEO，快速试错、快速调整，力求在高端化的道路上找到最适合自己的打开方式。

每一位CEO都带着自己的独门秘籍而来，有的擅长品牌营销，有的精通技术研发，有的则擅长渠道建设。

根据天眼查App显示，魏牌品牌成立于2016年，也只有首任CEO严思是任期最长的，长达两年。

其曾经是奥迪三十年研发老将，两年推出VV7/VV5/P8，把年销推到13.9万辆高点，后因家事卸任；

接棒的柳燕，奥迪加沃尔沃品牌叙事专家，用一年半把中式豪华包装成生活方式，任务完成便赴下一段职业旅程；

随后三年进入内部教练轮岗：李瑞峰、刘艳钊、胡树杰等长城系运营与制造能手相继掌舵，销量曲线也同步修正。

2023年2月，上汽-北汽-吉利三栖营销高手陈思英空降，八个月搭完直营与品牌框架后离席；

2024年5月，理想汽车零售奠基人、苹果-小米渠道专家冯复之接手，七个月内落地500家智选店，但时间也没多久，随后宣布长期休假。

外招CEO仍保持两年刻度节奏，各自把研发、品牌、运营、渠道所长写进魏牌的高端化年表，成为一条可见的节拍线。

而刚上任的CEO赵永坡，更全面，技术出身，又懂供应链管理，还懂产品规划与落地。

可见，这些CEO都是八仙过海，各有神通。

他们如同速通玩家一般，在魏牌的高端化副本中不断探索、不断挑战。

虽然这个过程充满了艰辛和不确定性，但魏牌也因此获得了更多的可能性和机会，毕竟天下武功，唯快不破，在高端化的江湖中，速度往往意味着先机。

高端化岂能不难？

不过，有一说一，魏牌至今距离高端化品牌还有些距离。

这是咋回事？

在如今新能源如此内卷的市场情况下，还真不是这些CEO们不下功夫，而是高端太难做了。

就拿去年来说，2024 年 1-11 月，30 万+新能源乘用车批发量 146 万辆，同比52%，但供给端更疯狂：仅 2024 年就有 18 款新车挤进该区间，平均每月 1.6 款 。

品牌数量多就算了，头部玩家还把科技堆料卷成标配：蔚来标配4颗OrinX，还给你海底捞式服务、理想 L 系列全系标配 8295+双腔空悬、并深谙冰箱、彩电、大沙发之道；问界 M7 Ultra 用上了 192 线激光雷达，标配华为智驾，还有余承东在旁边喊着遥遥领先。

高端市场已经不是红海了，完全是血海。

别说魏牌冲进去难，你问问BBA现在心里都是啥滋味。

而且消费者的心智也在不断变化。

前段大家还正在沉迷于冰箱、彩电、大沙发，理想本以为自己的日子会越过越红火，但转眼理想又被蔚来和小鹏超越。

所以魏建军说：中国严格意义上还没有真正的高端品牌，不管你卖多少，都叫高端化产品。

这句话说的没毛病，在用户端至少还没形成堡垒似的高端品牌心智。

魏建军说的高端品牌，应该是在过去二十年BBA在中国市场的统治力。

如今确实还未形成这种品牌。

但换句话，大家都还有机会。

不过，话说回来，魏牌还有一点给CEO压力大，那就是魏牌这个牌子以魏建军的姓氏作为筹码，魏建军此前直接表示，赌上创始人姓氏造车，绝不后悔。

所以魏牌CEO压力能不大吗？

相比别人高端品牌多了个Buff，拿着老板的姓氏来造车。

魏建军表示他看到奔驰啥的，都是用名字，他灵机一动，想用姓氏来做赌注。

这样说，何小鹏也是赌上自己的名字造车，但何小鹏至少自己当CEO，自己为自己负责。

所以魏牌如果有第十任CEO，魏建军不如也自己做CEO，不然其它CEO确实压力有点儿大