IT之家 12 月 19 日消息，据彭博社今日报道，通用汽车 CEO 玛丽・巴拉（Mary Barra）正通过一项关键“技术使命”考察现任首席产品官 斯特林・安德森（Sterling Anderson） 是否具备未来接任 CEO 的潜力。核心标准在于：他能否成功将先进的软件与自动驾驶技术深度引入通用汽车的产品体系。

安德森于今年 6 月加入通用汽车并出任首席产品官，曾任特斯拉 Autopilot 主管、自动驾驶货运公司 Aurora Innovation 联合创始人。

知情人士透露，安德森入职时的共识是，如果他能够满足玛丽的期望 —— 推动通用汽车向“智能汽车”和自动驾驶方向转型 —— 将成为 CEO 继任者的有力人选。

技术转型是核心考题

现年 42 岁的安德森被寄予厚望。玛丽希望他推动更强大的车载算力，让软件接管更多机械功能，包括转向和制动，并打造可通过订阅模式带来长期收入的软件功能。同时，他还需主导通用汽车的另一项艰巨任务：让目前仍在亏损的电动车业务实现盈利。

不过，安德森的晋升并非既定安排。玛丽即将年满 64 岁，但并无强制退休时间表，仍可能继续执掌公司。

除安德森之外，现年 62 岁的通用汽车总裁马克・鲁斯（Mark Reuss）同样被视为潜在接班人之一。通用汽车方面则回应称，有关安德森未来职位的讨论“为时尚早，且属于猜测”。安德森本人也表示，当前专注于本职工作，不愿就 CEO 话题置评。

从特斯拉到自动驾驶货运

在加入通用汽车前，安德森曾任 Aurora Innovation 首席产品官，并推动公司从机器人出租车业务转向全自动货运卡车。该公司近期已在得州投放自动驾驶卡车。

更早之前，他曾负责特斯拉 Model X 的开发，并参与 AutoPilot 辅助驾驶系统建设，但因对 AutoPilot 技术路线存在分歧而离开特斯拉。这些经历使他成为通用汽车向科技型车企转型过程中的重要棋子。

软件定义汽车的进展与挫折

通用汽车近年来已通过软件改善用户体验，例如通过 OTA 更新为车辆加入 Apple Music，以及为悍马电动车推出“蟹行模式”，实现更小转弯半径。但在更深层的技术转型上，公司并非一帆风顺。

随着美国政府取消最高 7,500 美元的电动车联邦补贴后，美国电动车销量增长放缓。通用汽车第三季度对电动车业务计提 16 亿美元（现汇率约合 112.81 亿元人民币）减值，第四季度预计还将继续计提。

此外，公司此前在 Cruise 自动驾驶出租车项目上投入超过 100 亿美元（IT之家注：现汇率约合 705.09 亿元人民币），但在发生行人事故后于一年前关停该业务。

通用汽车在软件定义汽车上的首次尝试也遭遇波折。雪佛兰 Blazer 电动车因软件故障一度停售三个月，用于修复问题。

重建软件与自动驾驶团队

通用汽车计划于 2028 年上线完整的车辆软件系统，目标是在高速公路场景实现“解放双手与双眼”的自动驾驶。安德森希望将这一能力进一步扩展至城市环境。

当前，他面临的关键任务之一是重建车辆软件团队。通用汽车此前从苹果挖来的两名高管已离职，公司也在一年前裁减约 1,000 名软件工程师。目前，安德森正在重新招募部分前 Cruise 员工，并引入新的自动驾驶人才。

电动车成本与电池路线

在电动车成本控制方面，安德森与通用汽车电池与推进系统副总裁库尔特・凯尔蒂（Kurt Kelty）合作，推动富锂锰基电池（LMR）方案。

安德森表示，这种电池在成本上接近中国车企广泛使用的磷酸铁锂电池，可使雪佛兰 Silverado 皮卡、凯迪拉克 Escalade IQ 等大型电动车单车成本降低约 1 万美元（现汇率约合 70509 元人民币），并有望在 2028 年成为“颠覆性方案”。

尽管通用汽车已推迟部分电动车项目和印第安纳州电池工厂计划，安德森仍强调公司不会因短期压力而放弃电动化战略，以免在与特斯拉及中国车企的竞争中落后。

“外来者”挑战

安德森还需面对底特律车企对“外来高管”的历史性排斥风险。福特前 CEO 吉姆・哈克特、通用汽车前高管丹・阿曼等案例，均被视为前车之鉴。安德森坦言，入职前已向鲁斯表达过对此的担忧。

为此，他上任后的第一步是与数千名工程师和管理人员交流，优先理解通用汽车的运作方式，而非贸然推动激进改革。